Histo Cup News 01/2018

Liebe Motorsportfreunde!

Nach dem Rennen ist bekanntlich „vor“ dem Rennen und daher es ist an der Zeit, dass wir für Euch Fahrer und Fans zu Beginn des neuen Jahres ergänzende News bieten.

1. Administration / Einschreiben und Nennungen

Vorgehensweise Einschreibung und Nennungen (speziell für Neulinge):

1.1. Online Registrierung:

Ab sofort bitten wir  – alle Fahrer und Gastfahrer – sich online zu registrieren mit dem Namen und der e-mail Adresse. Ihr könnt dabei ein „eigenes Passwort“ vergeben.

Alle bereits registrierten Teilnehmer bleiben erhalten und können sich für die Saison 2018 direkt einschreiben.

1.2. Eingabe der Stammdaten (für neue Teilnehmer):

Damit zukünftig alle Daten richtig sind, bitten wir Euch sehr höflich, alle Eure Daten in der Eingabemaske auszufüllen. Dies passiert i.d.R. nur einmal!

1.3. Jahreseinschreibungen:

Nach der Eingabe der Stammdaten kann sich jeder Fahrer im „Histo Cup“  und seiner Serie einschreiben und die Vorteile der Einschreibung nutzen. Auch die Classica Trophy Fahrer sollen sich bitte einschreiben, da sie mit der Einschreibung auch einige Vorteile nutzen können. Gastfahrer müssen sich nicht einschreiben!

Die Einschreibung 2018 ist nur online möglich. Die Jahreseinschreibungen enthalten die gesetzliche Mehrwertsteuer.

Achtung: Die erste, günstigste Einschreibefrist is mit 31.12.2017 zu Ende!

Folgende Fristen gelten weiterhin:

bis 31. Jänner 2018             EUR 450,00 inkl. MwSt.
bis 28. Februar 2018            EUR 540,00 inkl. MwSt.

ab 1. März 2018                   EUR 600,00 inkl. MwSt.

Classica Trophy:                  EUR 150,00 inkl. MwSt.
(inkludiert die Leihtransponder  bei den Veranstaltungen)

1.4. Nennung zu den einzelnen Veranstaltungen:

Nach erfolgtem Datencheck der Stammdaten und des/der angelegten Fahrzeuge wird der Fahrer „freigeschaltet“ und er kann für die einzelnen Veranstaltungen die Nennung abgeben.

Die Eingabe generiert automatisch den Eintrag in die Online-Nennliste für die jeweilige Veranstaltung (siehe Termine) und der Fahrer erhält eine Zahlungsaufforderung für das Nenngeld.

Nach erfolgter und rechtzeitiger Einzahlung erhält jeder Teilnehmer eine Rechnung per e-mail zugestellt.

1.5. Administrative Abnahme:

Jeder Fahrer erhält eine eigene Fahrerkarte mit einem Code, mit der er bei der administrativen Abnahme „eincheckt“. Ist alles in Ordnung, ist die Abnahme damit erledigt. Fehlt noch etwas, wird das gleich vor Ort erledigt.

1.6. Nenngeld:

Nach fünf Jahren ohne Nenngelderhöhung, müssen wir aufgrund der gestiegenen Kosten für die Rennstreckenmieten leider das Nenngeld um EUR 30,00 (!) erhöhen.

Das Nenngeld pro Rennwochenende beträgt 2018 EUR 500,00. Bei rechtzeitiger Banküberweisung bis zum jeweiligen Nennschluss kann sich der Teilnehmer weiterhin EUR 50,00 als Rabatt abziehen. Somit beträgt das Nenngeld 2018 – EUR 450,00 je Veranstaltung. Gastfahrer zahlen EUR 660,00 für eine Veranstaltung. Die Nenngelder enthalten die gesetzliche Mehrwertsteuer.

Die Bezahlung an der Rennstrecke ist nur in Ausnahmefällen und ausnahmslos zum vollen Betrag möglich! Im Nenngeld inkludiert sind die Veranstalter Haftpflicht und eine Unfallversicherung.

1.7. Jahresnennbetrag:

Wer für die ganze Saison im Voraus einzahlen will, der kann dies tun, dafür gibt es einen besonderen „Frühbucherbonus“.  Die Jahresnenngebühr 2018 beträgt für 7 Bewerbe EUR 2.800,00 (statt 3.150,00).

2. Termine 2018

2.1. Classica Eis Marathon

Der 4-Stunden Eismarathon für Teams mit maximal 4 Fahrern für Oldtimer bis 1985 (5.1.2018) und Young Timer bis 1995 (6.1.2018) steht unmittelbar bevor.

offen für Fahrzeuge mit Heckantrieb. Ausschreibung auf der Homepage www.classica.cc . Startplätze sind alle vergeben.

2.2. Fahrerbesprechungen:

Ost:       Freitag, 23. Februar 2018, Fahrtechnikzentrum Melk, Beginn 16.00 Uhr

West:    Samstag, 24. Februar 2018, Salzburg-Koppl, Habach 9, Beginn 16.00 Uhr

2.3. Rennfahrerlehrgang:

Wir weisen alle neuen Rennfahrer darauf hin, dass wir den Rennfahrerlehrgang für Neueinsteiger, die keine Rennsporterfahrung nachweisen können,
zwingend vorschreiben.

Dieser Kurs ist von der AMF anerkannt und die Teilnehmer bekommen damit gleich die int. D-Lizenz ausgestellt!

Der Histo Cup Rennfahrerlehrgang findet am Freitag, 23. März  2018, PS RACING CENTER Greinbach, Steiermark von 09.00 bis 16.00 Uhr statt. Ausschreibung auf der Homepage bei der Rubrik „Testtage“

2.4. Offene Testtage vor der Saison:

Donnerstag, 22. März 2018, Pannoniaring – Info auf der Homepage

Freitag, 13. April 2018, Salzburgring – Info auf der Homepage

2.5. Renntermine 2018:

14. April Festival der Benzinbrüder Salzburgring – offen
04. – 06. Mai Brünn (CZ) alle Serien, nicht SWC
25. – 27. Mai Salzburgring alle Serien
15. – 17. Juni Grobnik Rijeka (HR) alle Serien, nicht SWC
06. – 08. Juli Pannoniaring (H) alle Serien
10. – 12. August Slovakiaring (SK) alle Serien
14. – 16. September Salzburgring – Bosch Race alle Serien
12. – 14. Oktober Red Bull Ring alle Serien

2.6. Histo Cup Testtage:

Bei den „Eigenveranstaltungen“ bieten wir 2017 am Freitag wieder einen offenen Testtag zu sehr günstigen Konditionen an:

13.  April Salzburgring alle Serien, Gäste
04.  Mai Brünn alle Serien, Gäste
25. Mai Salzburgring alle Serien, Gäste
15. Juni Grobnik alle Serien, Gäste
06. Juli Pannoniaring alle Serien, Gäste
10.  August Slovakiaring alle Serien, Gäste
14.  September Salzburgring alle Serien, Gäste
12. Oktober Red Bull Ring alle Serien, Gäste

Dieses Konzept ermöglicht einerseits den Teilnehmern ein kostengünstiges Testen und anderseits ermöglicht es allen anderen Teilnehmern das Fahrerlager „geordnet“ und „stressfrei“ zu beziehen. Der Testtag ist auch für Gastfahrer offen. Lizenzfrei.

2.7. Festival der Benzinbrüder

Nachdem wir bei den Rennveranstaltungen nicht die Zeit haben unseren 20. Geburtstag zu feiern, haben wir uns entschlossen, dies mit dem

Festival der Benzinbrüder

Am Salzburgring zu tun. Diese Veranstaltung ist gekoppelt mit dem Testtag am 13. April und beginnt dann mit einer kleinen PS-Party am Freitagabend mit Freibier und DJ Musik im Zelt neben dem Restaurant.

Am Samstag, den 14. April werden wir dann – nach dem Modell von Sounds of Speed oder Ventilspiel einen Bewerb um den „Pokal der Benzinbrüder“ veranstalten.

Das Programm sieht folgendermaßen aus:

Freitag: 09.00 bis 12.00 und 13. bis 18.00 Uhr

Trainingstag – freies Fahren

Renntaxifahrten für Teams, Sponsoren und Motorsportfreunde

Rennfahrerschulung im Rahmen des Testtages

18.30 Uhr: Motorsportparty im Fahrerlager/Zelt mit Freibier zum 20 Jahre Jubiläum

Samstag: 09.00 bis 12.00 und 13. bis 18.00 Uhr

Training und je Gruppe 3 Wertungsläufe um den „Pokal der Benzinbrüder“

Gruppeneinteilung:

Historische Tourenwagen K, CT bis 2500cc
Historische Tourenwagen STW, CT über 2500cc
Young Timer und TCO bis 2500cc
Young Timer und TCO über 2500cc
Formelfahrzeuge und 2-sitzige Sportwagen

Dazu gibt es ab 10. Jänner eine gesonderte Ausschreibung, das Nenngeld wird ganz moderat gehalten und die Nennung kann bereits online abgegeben werden.

3. Wagenpässe

Der Histo Cup schreibt für die Anhang K Fahrzeuge nur einen nat. AMF oder DMSB Wagenpass vor. Empfehlenswert ist der NAT-HTP. Der int. FIA-HTP ist nicht notwendig! Die jeweiligen Homologationsblätter sind mitzuführen. Für STW Fahrzeuge, Young Timer, Tourenwagen Open und BMW Challenge genügt weiterhin die OSK-Wagenkarte oder ein Wagendokument von anderen ASN.

4. Reglements und Ergänzungen für 2018

Wie bei der Jahressiegerehrung präsentiert, wird es relativ wenige Änderungen für 2018 geben, damit die Reglements „stabil“ bleiben. Dennoch haben wir versucht die Reglements in Details zu verbessern.

Das Grundreglement ist für alle Kategorien (Historische Tourenwagen und GT´s nach Anhang K und STW, Young Timer, Formel Historic, BMW 325 Challenge und Tourenwagen Open) in einem Schriftstück zusammengefasst. Siehe dazu die „Kurzfassung“ für die int. Anmeldung. BMW Challenge Fahrer und die Formel Historic Fahrer beachten bitte die technischen Ergänzungen zur nationalen Homologation.

4.1. K und STW bis 31.12.1985:

Klasseneinteilung Anhang K:

bis 1000ccm, bis 1300ccm, bis 1600ccm, bis 2000ccm, bis 2500ccm, bis 3000ccm, bis 4000ccm und über 4000ccm

Klasseneinteilung STW:

bis 1600ccm, bis 2000ccm, bis 2500ccm, bis 4000ccm und über 4000ccm

Nach der erfolgreichen Umstellung der Rennen in die Kategorien K und STW werden wir dieses Format weiterführen.

Bei geringeren Starterzahlen behält sich der Veranstalter jedoch immer vor, Zusammenlegungen vorzunehmen.

Das int. Reglement ist ab Mitte Jänner 2018 online ersichtlich.

4.2. Young Timer:

Teilnahmeberechtigung für Tourenwagen und GT´s von 1986 bis einschließlich Baujahr 2004! Für Porsche Fahrzeuge gilt die Grenze bis einschließlich der Typenreihe 996. Fahrzeuge der Modellreihe „997“ sind nur bei den Touring Car Open startberechtigt

Einteilung der Fahrzeuge in Original nach Gruppen N und A (Homologation) sowie „STW“ (verbesserte Fahrzeuge, modernere Technik).

Klasseneinteilung homologierte Fahrzeuge und STW:

bis 1600ccm, bis 2000ccm, bis 2500ccm, bis 3000ccm, bis 3600ccn und über 3600ccm.

2018 verstärkte Kontrollen in Bezug auf  Gruppe A und STW und auf zeitgemäße Einbauten von Teilen – speziell der aerodynamischen Anbauten und Gewicht.

4.3. historische STW und Young Timer:

Aus Sicherheitsgründen überlegen wir derzeit noch die Hubraumklassen der historischen STW Fahrzeuge und der Young Timer bis 2500ccm und über 2500ccm jeweils in einem Rennen gemeinsam an den Start gehen zu lassen. Die Wertung erfolgt selbstverständlich getrennt.

4.4. Formel Historic:

Reglement FH bleibt 2018 grundsätzlich unverändert.

Formel Historic: bis einschließlich 1988
Formel Young: bis einschließlich 1998

Gemeinsame Rennen – getrennte Starterfelder bei mehr als 10 Starter (20 sec.)

Formel Ford 1600 und 2000 sowie Formel 3 (1600 und 2000cc) fahren jeweils in einer Klasse (keine Baujahresunterteilungen). Ein Bonuspunkt für alte F3 Fahrzeuge mit 1600cc Motor.

Ausgeschieben sind auch die Formel Renault und die Formel Libre Light (bis 1600cc) und Formel Libre Strong (über 1600cc)

4.5. Touring Car Open:

Die Entwicklung ist sehr erfreulich, wir hatten 2017 bereits an die 30 Fahrzeuge im Klassement.

Der Reifenhersteller „Hankook“ ist Seriensponsor für die Touring Car Open und MINI COOPER CUP.

TCO Klassen: bis 2000cc, bis 3000cc, bis 3500 und über 3500cc.

Die Hankook Reifen sind – wie bei der BMW Challenge – vorgeschrieben. Die Teilnehmer erhalten einen beträchtlichen Rabatt beim Reifenkauf!

Anmerkung: Die Reifen müssen über den Hankook Partner in Österreich (RSC) bezogen werden, da dieser auch die Dienstleistungen dazu anbietet. Reifen aus anderen Ländern werden nicht zum Start zugelassen.

4.6. Mini Cooper Cup:

im Rahmen der Tourenwagen Open schreiben wir 2018 wieder  den „Mini Cooper Cup Austria“ aus. Basis ist das Reglement der alten Mini Challenge mit ein paar definieren Erleichterungen. Wichtig ist dabei der Faktor „geringe“ Kosten. Es werden die Typen R 56 (Turbo) und R 53 (Kompressor) zugelassen.

Zwei Rennen je Wochenende. Einheitsreifen, Einheitsgewicht, inkl. Fahrer, geringe Kosten, eigene Wertungen (R 53 und R 56), toller Motorsport!

Das Reglement ist auf der Homepage.

4.7. BMW 325 Challenge:

Das Reglement bleibt grundsätzlich gleich mit folgender Ergänzung: Einstellbarer Benzindruckregler oder „drücken“ des originalen Reglers ist erlaubt. Einheitsreifen der Marke Hankook in einer Mischung.

Neu: BMW E30 Cup

Für Fahrer, die „alte“ BMW E 30 Challenge Fahrzeuge haben und nicht nach dem neuen Reglement fahren wollen, bieten wir mit der Kategorie „BMW E 30 Cup“ eine günstigere Alternative, die im Rahmen der BMW 325 Challenge – mit getrennter Wertung –  an den Start geht.

4.8. Porsche Classic Cup Austria:

Mit der neuen Saison starten wir den bereits angekündigten „Porsche Classic Cup“, unter der Patronanz von Porsche Austria, für „luftgekühlte“ Porsche Fahrzeuge und für „Transaxle“ Modelle an.

Ein neuer, attraktiver Cup für die Modelle 911, 914, 964, 993, 924, 944, 968 und 928. Die Ausschreibung befindet sich auf der Homepage.

4.9. Sportwagen Cup:

Der „Sportwagen Cup“ für moderne und jung gebliebene Sportwagen mit Straßenzulassung wird nach dem Erfolgsmodell der Classica Trophy ausgeschrieben. Der Sportwagen Cup wird unter der Patronanz von der „Autorevue“ durchgeführt. Die Ausschreibung ist auf der Homepage veröffentlicht.

Die erste Veranstaltung für den neuen Sportwagen Cup ist der Mozartpreis am Salzburgring von 25. bis 27. Mai 2018

Bei Bedarf werden die Gruppen umgestaltet oder erweitert. Zu dieser Veranstaltung gibt es die Ausschreibung auf der Homepage. Die Nennung ist bereits online möglich.

5. Reifenservice und „Mehr“

Der Histo Cup ist aufgrund der Größe auf ein professionelles Serviceteam angewiesen.  Unser langjähriger Partner  Richard Rank hat vorausschauend geplant, dass er sich mit 2017 aus der Marktbetreuung in Österreich „schrittweise“ zurückzieht. Daher hat er mit der ‚“Jungen Generation“ das neue Serviceunternehmen RSC gegründet und ein Jahr begleitet.

Die „RSC“ ist seit 2016 unser ständiger Servicepartner im Fahrerlager und wird dies auch 2018 mit voller Energie durchführen. Von Donnerstag bis Sonntag werden im Fahrerlager die Dienstleistungen angeboten.

Selbstverständlich können alle „Histo Cup“ Fahrer Hankook Reifen „günstiger“ bei der RSC beziehen, da Hankook ein Sponsorpartner vom Histo Cup ist!

Neben den Reifenvertretungen von Hankook, Toyo Tires, Michelin, Avon werden auch andere Produkte rund um den Rennsport angeboten. z.B. Ravenol, FreeM und  Sharkbrook Teamwear.

6. Permanent-Transponder

Für alle Teilnehmer am Histo Cup (Histo Cup K, STW, Young Timer, BMW 325 Challenge und Formel Historic) ist der Einbau von einem Permanenttransponder, der am Bordnetz angeschlossen ist, vorgeschrieben.

Jeder eingeschriebene Fahrer erhält für sein Rennfahrzeug einen Permanent-Transponder der Marke My Laps (kompatibel auf allen Rennstrecken und Zeitnahme Systemen) – gegen eine Kaution von EUR 480,00 – zur Verfügung gestellt.

Der Transponder kann mit dem Anforderungsformular (bei den Downloads) per Fax oder per e-mail beim Histo Cup bestellt werden (solange der Vorrat reicht). Nach Einzahlung der Kaution wird der Transponder an den Besteller versendet. Der Fahrer bzw. das Team ist für den ordnungsgemäßen Einbau des Transponders verantwortlich.

Achtung: 2018 wird für Leihtransponder pro Veranstaltung EUR 50,00 verrechnet, da diese angemietet werden müssen.

Die Eigentransponder – wie wir sie verwenden –  werden weiterhin aktuell bleiben!

Ab 2018 gibt es „offiziell“ keine Permanenttransponder mehr zu kaufen. My Laps stellt das System um und dann kann man die Transponder nur mehr von My Laps mieten!

7. Fahrerportraits und Informationen 2018

Wir werden gemeinsam mit Rally & More wieder ein Histo Cup Jahresheft herausbringen. Dies erscheint zum ersten Rennwochenende im Mai 2018.

Wir benötigen allfällige Änderungen und Ergänzungen bis spätestens 30. Jänner 2018! Dies gilt natürlich auch für alle Neueinsteiger, wenn sie in der Jahresbroschüre 2018 schon vertreten sein wollen. Infos dazu bei den Downloads (Fahrerprofil).

Wenn jemand mit seiner Firma bzw. Unternehmen in der Jahresbroschüre (Auflage 30.000) vertreten sein will, bitte mit uns oder Rally&more Kontakt aufnehmen.

Das Histo Cup Sonderheft 2018 wird in der Mai Ausgabe der Rally&more beigelegt sein.

Das Infoblatt „Fahrerportrait“ ist auf der Homepage bei den Downloads!

8. Kalender 2018 Histo Cup und BMW 325 Challenge

Die Kalender sind noch bei uns direkt zu beziehen und kosten inkl. MwSt. EUR 15,00 je Stück. Es gibt jedoch nur mehr Restbestände!

So, liebe Freunde der Historischen!

Das war es für die ersten News im neuen Jahr! Wir bedanken uns nochmals bei Euch allen sehr herzlich für die Treue in den vergangenen 20 Jahren „Histo Cup“ und wünschen Euch und Euren Familien Glück, Erfolg und vor allem Gesundheit für 2018!

Wir freuen uns schon sehr auf ein Wiedersehen in der neuen Motorsportsaison 2018, zum Beispiel gleich im Jänner beim 6. Classica Eis Marathon am 5. und 6. Jänner am Lungauring, oder dann spätestens bei den Fahrerbesprechungen in Melk und Salzburg.

Bis dahin verbleiben wir wie immer mit dem Gruß

„auf die Historischen“

Michael, Uschi, Georg und David Steffny

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Classica Eis Marathon 5. – 6. Jänner 2018

Teilnehmerinformation für 05. und 06. Jänner 2018

Liebe Freunde und Teilnehmer!

BITTE LEITET DIESE INFO AUCH AN EURE TEAMMITGLIEDER WEITER

Wir freuen uns über die zahlreichen Nennungen zum 6. CLASSICA EIS MARATHON – 4 Stunden vom Lungauring 2018“! 

In wenigen Tagen ist es soweit. Bitte überprüft die Nennliste und sollte bei der Nennung etwas nicht richtig sein, oder Ihr wollt noch einen zusätzlichen Fahrer nennen, bitte um dringende Info per mail an: mike.hoell@classica.cc. Per Stichtag 2. Jänner wird die Starterliste an die Zeitnehmung übermittelt. Nachträgliche Änderungen können in der Ergebnisliste nicht mehr berücksichtigt werden.

WICHTIG: Es müssen Reifen der Marke Vredestein, Typ Arctrac verwendet werden. Obwohl uns bekannt ist, dass es teilweise zu Lieferproblemen gekommen ist, können wir kein andere Reifen zulassen. 

In der Folge noch ein paar wichtige Informationen zur Vorbereitung auf das Langstreckenrennen:

Anreise, Abnahme und Fahrerlager

Der Platz am Lungauring ist sehr klein und extrem begrenzt. Es ist daher nur mit großer Disziplin möglich die beiden Veranstaltungen (Freitag und Samstag) abzuwickeln.

Jedes Team bekommt im Fahrerlager max. 6 x 6 m Standfläche. Das ist Platz für ein Wettbewerbsfahrzeug und ein Begleitfahrzeug. Mehr geht nicht. Es sind keine zusätzlichen Begleitfahrzeuge (Auto für den Mechaniker, Ehefrauen, etc.) zugelassen!

Anhänger und Transporter können/müssen im Containerdorf an der Bundesstraße abgestellt werden. Wir bitten die Teilnehmer alle anderen Fahrzeuge bei den Hotels zu belassen.

Die Zufahrt zum Fahrerlager kann jeweils frühestens um 16.30 des Vortages erfolgen. Frühere Anreisen sind aus Platzgründen nicht möglich. Die Zufahrtsstraße ist abgesperrt.

Teilnehmer des Oldtimer-Rennens 5. Jänner) werden gebeten sofort nach der Siegerehrung das Fahrerlager zu verlassen, damit die Teilnehmer des Youngtimer-Rennens (6. Jänner) zufahren können.

Behördliche Auflagen:

Für das Wettbewerbsfahrzeug im Fahrerlager ist eine Plane mitzubringen um zu verhindern, dass Öl oder Benzin ins Erdreich fließen könnte (wie bei jeder Rallye üblich).

Achtung: Wir weisen noch einmal alle Teilnehmer und deren Begleitpersonen darauf hin, dass das gesamte Gelände vereist ist und absolute Rutschgefahr besteht. 

Jeder Teilnehmer und deren Begleitpersonen betreten das Gelände auf eigene Gefahr. Die Veranstalter haften nicht für allfällige Unfälle aufgrund der Vereisung des Geländes. Wir bitten alle Teilnehmer ihre Teammitglieder diesbezüglich zu informieren.

Wir bitten die Teilnehmer um Verständnis, dass Hunde und andere Haustiere aufgrund der Vereisung aus Sicherheitsgründen beim Rennen nicht im Veranstaltungsbereich und auch nicht in der Hospitality zugelassen sind. Wir bitten euch, eure Haustiere Zuhause oder im Hotel zu lassen.

Verpflegung während der Veranstaltung am Lungauring 

Für jedes Team ist der Zutritt von max. 4 Personen für den Cateringbereich vorgesehen.

Der Cateringbereich ist nur für Teilnehmer und die berechtigten Begleitpersonen zugänglich. Berechtigte Personen erhalten ein Armband (4 Stück per Team). DIESES ARMBAND HAT UNAUFGEFORDERT AM BUFFET VORGEZEIGT ZU WERDEN.  

Aufgrund des Platzmangels können keine anderen Gäste oder Zuschauer diesen Bereich betreten.

Der Cateringbereich ist zu klein für so viele Personen. Wir ersuchen daher alle Teilnehmer und Begleiter keine Plätze zu reservieren und Tische für die ganze Veranstaltung in Beschlag zu nehmen. Auch andere Teilnehmer wollen sich mal aufwärmen und verpflegen.

Fahrzeuge/Reifen:

Wir weisen noch einmal darauf hin, dass die Fahrzeuge grundsätzlich der StVO entsprechen müssen, d.h., dass man ein Pickerl / TÜV bekommen müsste.

Abschlepphaken: Alle Wettbewerbsfahrzeuge müssen vorne und hinten am Fahrzeug einen Abschlepphaken oder -lasche haben.

Neu: Der Abschlepphaken vorne darf nicht fest über das Fahrzeug hinausragen!

Reifen: Es sind nur originale Vredestein Spikes der Type Arctrac zugelassen. Spike: Wie bereits mehrfach geschrieben. Jede Veränderung an den serienmäßigen Spikes führt zum Ausschluss! Verklebte Spikes sind ebenfalls verboten.

Weil es Fahrzeuge gibt, die nur 16″ Felgen über die Bremse bringen, wurden nachträglich auch noch 16 Zoll Reifen von Vredestein Arctrac zugelassen. Die Spikes werden geprüft, abgenommen und mit Farbcode markiert. Fehlende Spikes dürfen ergänzt werden, Verklebung ist aber verboten.

 

Programm / Terminplan

 

Teilnehmer Freitag, 5. Jänner Teilnehmer Samstag, 6. Jänner
 

Abnahme und Spikescheck

 

 

Do. 05.01: 16.30 – 18.00 Uhr
Fr . 06.01: 07.30 – 08.15 Uhr

im Rennbüro am Lungauring

 

Fr.  05. 01: 17.00 – 18.00 Uhr
Sa. 06.01:  07.30 – 08.15 Uhr

im Rennbüro am Lungauring

 

Abend

 

Zur freien Verfügung

 

 

Zur freien Verfügung

 

 

Fahrerbesprechung

 

08.30 Uhr vor dem Rennbüro

Teilnahmepflicht!

 

 

08.30 Uhr vor dem Rennbüro

Teilnahmepflicht!

 

 

Freies Training

 

09.00 -10.00 Uhr

 

 

09.00 – 10.00 Uhr

 

 

Zeittraining Gruppe 1

(ungerade Startnummern)

 

 

10.00 – 10.30 Uhr

 

10.00 – 10.30 Uhr

 

Zeittraining Gruppe 2

(gerade Startnummern)

 

 

10.30 – 11.00 Uhr

 

10.30 – 11.00 Uhr

 

Startaufstellung

 

11.15 Uhr

 

 

11.15 Uhr

 

 

Wertungslauf

 

11.30 – 15.30 Uhr

 

 

11.30 – 15.30 Uhr

 

 

Siegerehrung

 

16.00 Uhr

 

 

16.00 Uhr

 

 

Ablauf des Rennens:

Fahrtleitung:

Die Leitung der Veranstaltung liegt in den bewährten Händen von Michael Steffny, Mike Höll und Harald Lehner.

Startprocedere: Fliegender Start einzeln hinter dem Führungsfahrzeug.

Safety CarIm Falle einer Safety Car Phase ist die Boxengasse gesperrt!!!

Boxenstopp/Fahrerwechsel: Pro Team müssen 3 Boxenstopps á 120 Sekunden gemacht werden. Gemessen wird von Boxeneinfahrt bis Boxenausfahrt (Zeitmessung).

In der Boxengasse gibt es 5 Standplätze für den Fahrerwechsel.  In der Boxengasse ist Schrittgeschwindigkeit vorgeschrieben.

Nachtanken:  Sollte bei einem Boxenstopp nachgetankt werden, ist darauf zu achten, dass kein Treibstoff verschüttet wird. Getankt werden darf nur mit Einfüllstutzen aus Kanistern mit max. 20 Liter Fassungsvermögen. Ein Betanken mit Schnelltankanlage oder mit Trichter ist nicht zulässig.

Strafen: Bei rüder Fahrweise, sonstiger unsportlichen Vergehen oder massiver Beschädigung der Fahrbahnbegrenzung können Zeitstrafen verhängt werden (Drive through = 120 Sekunden). Bei mehrmaligen Vergehen kann es zu einem Ausschluss kommen (Ermessen der Rennleiter). Ein umfahren einer „Torstange“ (wie beim Riesentorlauf) zieht einen Ausschluss nach sich!

Haftungsausschluss

Dieser Bewerb wird als „Gleichmäßigkeitswettbewerb“ mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von max. 50 Km/h durchgeführt. Das Haftungsausschlussformular mit den Unterschiften aller Fahrer ist bereits ausgefüllt zur Abnahme mitzubringen.

Weitere Informationen

Bitte immer die Neuigkeiten auf der Homepage www.classica.cc und auch den „Newsblog“ auf die Histo Cup Homepage beobachten.

Wir wünschen Euch noch viel Erfolg bei den letzten Vorbereitungen und wünschen Euch einen kontrollierten Drift ins neue Jahr und wir freuen uns auf die Veranstaltung sowie auf ein Wiedersehen am Lungauring und verbleiben bis dahin mit dem Gruß

„auf die Historischen“

 

Michael Steffny und Mike Höll

 

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Bericht Siegerehrung und Vorschau 2018

Liebe Motorsportfreunde!

Nach dem Rennen ist bekanntlich „vor“ dem Rennen und daher es ist an der Zeit, dass wir für Euch Fahrer und Fans umfassende News bieten.

Rückblick auf 2017

Eine wirklich ereignisreiche und spannende Saison ist beim Saisonfinale am Salzburgring im September zu Ende gegangen. Die würdigen Sieger wurden bei der Jahressiegerehrung im Hotel Crowne Plaza „Pitter“ in Salzburg geehrt:

Manfred Pledl, Ford Escort RS 1600 BDA, Histo Cup K Gesamtsieger
Alfred Weissengruber, BMW 635i, Histo Cup K Sieger bis 1985
Johann Retschitzegger, Audi 80 Coupé, Histo Cup STW
Franky Riedel, Chevrolet Delago, V8-Historic
Herbert Leitner, Toyota Corolla, Young Timer
Philipp Thiel, Van Diemen FF1600, Formel Historic
Jakob Schober, BMW 325i, BMW 325 Challenge
Oliver Michael, Porsche 991, Touring Car Open
Matthias Jocher, Mini Cooper Works, MINI Cooper Cup
Herbert Margreiter und Konnie Aistleitner, Alfa Romeo, Classica Trophy Team
Astrid Witzany, Ford Mustang, Classica Trophy Solo

Die Jahressiegerehrung am 11. November in Salzburg hat eine “würdige” Motorsportsaison mit echten „Highlights“ – zum Beispiel das Nightrace am Slovakiaring, das Sommerrennen in Kroatien und das Finale am Salzburgring – beendet.

Motorsport hinter den Kulissen und Vorschau 2018

Der Herbst war geprägt von einigen Gesprächen Entscheidungen im Rahmen der Vorbereitungen auf die neue Motorsportsaison.

Aufgrund der exorbitant hohen Kosten am Red Bull Ring, haben wir uns vorläufig entschlossen in der Steiermark 2018 nur einmal zu fahren. Es ist zwar noch nicht alles endgültig entschieden, aber vorab für 2018 fix.

Stattdessen werden wir zum Saisonstart im April (13. und 14.)am Salzburgring das „Festival der Benzinbrüder“ für alle Motorsportfans anbieten.
Mehr dazu unter Punkt 6.7.

Unser Rennleiter Harald Lehner und der Organisator Michael Steffny haben im November am dreitägigen Rennleiterseminar (int. Rennleiterausbildung) beim DMSB teilgenommen um unsere Veranstaltungen auch in dieser Hinsicht auf einen internationalen Level zu bringen.

Die Saison 2018 startet mit den Punktewettbewerben erstmals in Brünn von 4. bis 6. Mai 2018. Vorher gibt es noch zwei offene Testtage am Pannoniaring (22. März) und Salzburg 13. April) und das „Festival der Benzinbrüder“ am Salzburgring.

Administration / Einschreiben und Nennungen

Durch unsere Online Registrierung haben sich die Einschreibungen  und Nennungen für die Fahrer wesentlich vereinfacht. Nach erfolgter Nennung ist dies sofort bei der jeweiligen Veranstaltung bei den Terminen ersichtlich und gilt als Nennbestätigung!

Vorgehensweise Einschreibung und Nennungen (speziell für Neulinge):

Online Registrierung:

Ab sofort bitten wir  – alle Fahrer und Gastfahrer – sich online zu registrieren mit dem Namen und der e-mail Adresse. Ihr könnt dabei ein „eigenes Passwort“ vergeben.

Alle bereits registrierten Teilnehmer bleiben erhalten und können sich für die Saison 2018 direkt einschreiben.

Eingabe der Stammdaten (für neue Teilnehmer):

Damit zukünftig alle Daten richtig sind, bitten wir Euch sehr höflich, alle Eure Daten in der Eingabemaske auszufüllen. Dies passiert i.d.R. nur einmal!

Jahreseinschreibungen:

Nach der Eingabe der Stammdaten kann sich jeder Fahrer im „Histo Cup“  und seiner Serie einschreiben und die Vorteile der Einschreibung nutzen. Auch die Classica Trophy Fahrer sollen sich bitte einschreiben, da sie mit der Einschreibung auch einige Vorteile nutzen können. Gastfahrer müssen sich nicht einschreiben!

Die Einschreibung 2018 ist nur online möglich. Die Jahreseinschreibungen enthalten die gesetzliche Mehrwertsteuer.

Wichtig: Die erste, günstige Einschreibefrist endet mit 31.12.2017!

Folgende Fristen für alle Serien:

bis 31. Dezember 2017      EUR 390,00 inkl. MwSt.
bis 31. Jänner 2018           EUR 450,00 inkl. MwSt.
bis 28. Februar 2018          EUR 540,00 inkl. MwSt.
ab 1. März 2018                 EUR 600,00 inkl. MwSt.

Classica Trophy:                ab Jänner 2017                   EUR 150,00 inkl. MwSt.
(inkludiert die Leihtransponder bei den Veranstaltungen)

Nennung zu den einzelnen Veranstaltungen:

Nach erfolgtem Datencheck der Stammdaten und des/der angelegten Fahrzeuge wird der Fahrer „freigeschaltet“ und er kann für die einzelnen Veranstaltungen die Nennung abgeben.

Die Eingabe generiert automatisch den Eintrag in die Online-Nennliste für die jeweilige Veranstaltung (siehe Termine) und der Fahrer erhält eine Zahlungsaufforderung für das Nenngeld.

Nach erfolgter und rechtzeitiger Einzahlung erhält jeder Teilnehmer eine Rechnung per e-mail zugestellt.

Administrative Abnahme:

Jeder Fahrer erhält eine eigene Fahrerkarte mit einem Code, mit der er bei der administrativen Abnahme „eincheckt“. Ist alles in Ordnung, ist die Abnahme damit erledigt. Fehlt noch etwas, wird das gleich vor Ort erledigt.

Nenngeld:

Nach fünf Jahren ohne Nenngelderhöhung, müssen wir aufgrund der stark gestiegenen Kosten für die Rennstreckenmieten leider das Nenngeld um EUR 30,00 erhöhen.

Das Nenngeld pro Rennwochenende beträgt 2018 EUR 500,00. Bei rechtzeitiger Banküberweisung bis zum jeweiligen Nennschluss kann sich der Teilnehmer weiterhin EUR 50,00 als Rabatt abziehen. Somit beträgt das Nenngeld 2018 EUR 450,00 je Veranstaltung. Gastfahrer zahlen EUR 660,00 für eine Veranstaltung. Die Nenngelder enthalten die gesetzliche Mehrwertsteuer.

Die Bezahlung an der Rennstrecke ist nur in Ausnahmefällen und ausnahmslos zum vollen Betrag möglich! Im Nenngeld inkludiert sind die Veranstalter Haftpflicht und eine Unfallversicherung.

Jahresnennbetrag:

Wer für die ganze Saison im Voraus einzahlen will, der kann dies tun, dafür gibt es einen besonderen „Frühbucherbonus“.  Die Jahresnenngebühr 2018 beträgt für 7 Bewerbe EUR 2.800,00 (statt 3.150,00). Anforderung bitte per Mail.

Termine 2018

 Classica Eis Marathon

Der 4-Stunden Eismarathon für Teams mit maximal 4 Fahrern für Oldtimer bis 1985 (5.1.2018) und Young Timer bis 1995 (6.1.2018) steht unmittelbar bevor.

offen für Fahrzeuge mit Heckantrieb. Ausschreibung auf der Homepage www.classica.cc . Startplätze sind alle vergeben.

 Fahrerbesprechungen:

Ost:       Freitag, 23. Februar 2018, Fahrtechnikzentrum Melk, Beginn 16.00 Uhr
West:    Samstag, 24. Februar 2018, Salzburg-Koppl, Habach 9, Beginn 16.00 Uhr

Rennfahrerlehrgang:

Wir weisen alle neuen Rennfahrer darauf hin, dass wir den Rennfahrerlehrgang zwingend vorschreiben für Neueinsteiger, die keine Rennsporterfahrung nachweisen können.
Dieser Kurs ist von der AMF anerkannt und die Teilnehmer bekommen damit gleich die int. D-Lizenz ausgestellt!
Der Histo Cup Rennfahrerlehrgang findet am Freitag, 23. März  2018, PS-Center Greinbach, Steiermark von 09.00 bis 16.00 Uhr statt. Ausschreibung auf der Homepage bei der Rubrik „Testtage“

Offene Testtage vor der Saison:

Donnerstag, 22. März 2018, Pannoniaring – Info auf der Homepage
Freitag, 13. April 2018, Salzburgring – Info auf der Homepage

Renntermine 2018:

04. – 06. Mai Brünn (CZ) alle Serien, nicht SW
25. – 27. Mai Salzburgring alle Serien
15. – 17. Juni Grobnik Rijeka (HR) alle Serien, nicht SW
06. – 08. Juli Pannoniaring (H) alle Serien
10. – 12. August Slovakiaring (SK) alle Serien
14. – 16. September Salzburgring alle Serien
12. – 14. Oktober Red Bull Ring alle Serien

Histo Cup Testtage:

Bei den „Eigenveranstaltungen“ bieten wir 2018 am Freitag wieder einen offenen Testtag zu sehr günstigen Konditionen an:

13. und 14. April Salzburgring alle Serien, Gäste
04.  Mai Brünn alle Serien, Gäste
25. Mai Salzburgring alle Serien, Gäste
15. Juni Grobnik alle Serien, Gäste
06. Juli Pannoniaring alle Serien, Gäste
10.  August Slovakiaring alle Serien, Gäste
14.  September Salzburgring alle Serien, Gäste
12. Oktober Red Bull Ring alle Serien, Gäste

Freies Fahren und Testen von 09.00 Uhr bis 17.00 Uhr. Verschiedene Buchungsmöglichkeiten.

Dieses Konzept ermöglicht einerseits den Teilnehmern ein kostengünstiges Testen und anderseits ermöglicht es allen anderen Teilnehmern das Fahrerlager „geordnet“ und „stressfrei“ zu beziehen. Der Testtag ist auch für Gastfahrer offen. Lizenzfrei.

Wagenpässe

Der Histo Cup schreibt für die Anhang K Fahrzeuge nur einen nat. AMF oder DMSB Wagenpass vor. Empfehlenswert ist der NAT-HTP. Der int. FIA-HTP ist nicht notwendig! Die jeweiligen Homologationsblätter sind mitzuführen. Für STW Fahrzeuge, Young Timer, Tourenwagen Open und BMW Challenge genügt weiterhin die OSK-Wagenkarte oder ein Wagendokument von anderen ASN.

Reglements und Ergänzungen für 2018

Wie bei der Jahressiegerehrung präsentiert, wird es relativ wenige Änderungen für 2018 geben, damit die Reglements „stabil“ bleiben. Dennoch haben wir versucht die Reglements in Details zu verbessern.

Das Grundreglement ist für alle Kategorien (Historische Tourenwagen und GT´s nach Anhang K und STW, Young Timer, Formel Historic, BMW 325 Challenge und Tourenwagen Open) in einem Schriftstück zusammengefasst. Siehe dazu die „Kurzfassung“ für die int. Anmeldung. BMW Challenge Fahrer und die Formel Historic Fahrer beachten bitte die technischen Ergänzungen zur nationalen Homologation.

K und STW bis 31.12.1985:

Klasseneinteilung Anhang K:

bis 1000ccm, bis 1300ccm, bis 1600ccm, bis 2000ccm, bis 2500ccm, bis 3000ccm, bis 4000ccm und über 4000ccm

Klasseneinteilung STW:

bis 1600ccm, bis 2000ccm, bis 2500ccm, bis 4000ccm und über 4000ccm

Nach der erfolgreichen Umstellung der Rennen in die Kategorien K und STW werden wir dieses Format weiterführen.

Bei geringeren Starterzahlen behält sich der Veranstalter jedoch immer vor, Zusammenlegungen vorzunehmen.

Das int. Reglement ist ab Mitte Jänner 2018 online ersichtlich.

Young Timer:

Teilnahmeberechtigung für Tourenwagen und GT´s von 1986 bis einschließlich Baujahr 2004! Für Porsche Fahrzeuge gilt die Grenze bis einschließlich der Typenreihe 996. Fahrzeuge der Modellreihe „997“ sind nur bei den Touring Car Open startberechtigt

Einteilung der Fahrzeuge in Original nach Gruppen N und A (Homologation) sowie „STW“ (verbesserte Fahrzeuge, modernere Technik).

Klasseneinteilung homologierte Fahrzeuge und STW:

bis 1600ccm, bis 2000ccm            , bis 2500ccm, bis 3000ccm, bis 3600ccn und über 3600ccm.

2018 verstärkte Kontrollen in Bezug auf  Gruppe A und STW und auf zeitgemäße Einbauten von Teilen – speziell der aerodynamischen Anbauten und Gewicht

Formel Historic:

Reglement FH bleibt 2018 grundsätzlich unverändert.

Formel Historic: bis einschließlich 1988
Formel Young: bis einschließlich 1998

Gemeinsame Rennen – getrennte Starterfelder bei mehr als 10 Starter (20 sec.)

Formel Ford 1600 und 2000 sowie Formel 3 (1600 und 2000cc) fahren jeweils in einer Klasse (keine Baujahresunterteilungen). Ein Bonuspunkt für alte Fahrzeuge mit 1600cc Motor.

Ausgeschieben sind auch die Formel Renault und die Formel Libre Light (bis 1600cc) und Formel Libre Strong (über 1600cc)

Touring Car Open:

Die Entwicklung ist sehr erfreulich, wir hatten 2017 bereits an die 30 Fahrzeuge im Klassement. Der Reifenhersteller „Hankook“ ist Seriensponsor für die Touring Car Open und MINI COOPER CUP.
Die Hankook Reifen sind – wie bei der BMW Challenge – vorgeschrieben. Die Teilnehmer erhalten einen beträchtlichen Rabatt beim Reifenkauf!

TCO Klassen: bis 2000cc, bis 3000cc, bis 3500 und über 3500cc.

Mini Cooper Cup:

im Rahmen der Tourenwagen Open schreiben wir 2018 wieder  den „Mini Cooper Cup Austria“ aus. Basis ist das Reglement der alten Mini Challenge mit ein paar definieren Erleichterungen. Wichtig ist dabei der Faktor „geringe“ Kosten. Es werden die Typen R 56 (Turbo) und R 53 (Kompressor) zugelassen.

Zwei Rennen je Wochenende. Einheitsreifen, Einheitsgewicht, inkl. Fahrer, geringe Kosten, eigene Wertungen (R 53 und R 56), toller Motorsport!
Das Reglement ist auf der Homepage.

BMW 325 Challenge:

Das Reglement bleibt grundsätzlich gleich mit folgender Ergänzung: Einstellbarer Benzindruckregler ist erlaubt. Einheitsreifen der Marke Hankook in einer Mischung.

Neu: BMW E30 Cup

Für Fahrer, die „alte“ BMW E 30 Challenge Fahrzeuge haben und nicht nach dem neuen Reglement fahren wollen, bieten wir mit der Kategorie „BMW E 30 Cup“ eine günstigere Alternative, die im Rahmen der BMW 325 Challenge – mit getrennter Wertung –  an den Start geht.

NEU: Porsche Classic Cup Austria:

Mit der neuen Saison starten wir den bereits angekündigten „Porsche Classic Cup“, unter der Patronanz von Porsche Austria, für „luftgekühlte“ Porsche Fahrzeuge und für „Transaxle“ Modelle an.

Ein neuer, attraktiver Cup für die Modelle 911, 914, 964, 993, 924, 944, 968 und 928. Die Ausschreibung befindet sich auf der Homepage.

NEU: Sportwagen Cup:

Der „Sportwagen Cup“ für moderne und jung gebliebene Sportwagen mit Straßenzulassung wird nach dem Erfolgsmodell der Classica Trophy ausgeschrieben. Der Sportwagen Cup wird unter der Patronanz von der „Autorevue“ durchgeführt. Die Ausschreibung ist auf der Homepage veröffentlicht.

Die erste Veranstaltung für den neuen Sportwagen Cup ist der Mozartpreis am Salzburgring von 25. bis 27. Mai 2018

Festival der Benzinbrüder

Zur Saisoneröffnung bieten wir für alle Motorsportler ein neues Format an. Das „Festival der Benzinbrüder“ am 13. und 14. April 2018 soll zur Einstimmung auf die neue Motorsportsaison in einem lockeren Rahmen dienen und für alle Fahrer – mit und ohne Lizenz – offen sein.

Weiters werden wir unser 20-jähriges Bestehen gebührend feiern, denn dazu ist bei den Rennveranstaltungen sowieso zu wenig Zeit.

Das Programm sieht folgendermaßen aus:

Freitag: 09.00 bis 12.00 und 13. bis 18.00 Uhr

Trainingstag – freies Fahren
Renntaxifahrten für Teams, Sponsoren und Motorsportfreunde
Rennfahrerschulung im Rahmen des Testtages

18.30 Uhr . Motorsportparty im Fahrerlager mit Freibier zum 20 Jahre Jubiläum

Samstag: 09.00 bis 12.00 und 13. bis 18.00 Uhr

Training und je Gruppe 3 Wertungsläufe um den „Pokal der Benzinbrüder“

Gruppeneinteilung:

Historische Tourenwagen K, CT
Historische Tourenwagen STW, CT
Young Timer und TCO bis 3000cc
Young Timer und TCO über 3000cc
Formelfahrzeuge und 2-sitzige Sportwagen

Bei Bedarf werden die Gruppen umgestaltet oder erweitert. Zu dieser Veranstaltung gibt es die Ausschreibung auf der Homepage. Die Nennung ist bereits online möglich.

Reifenservice und „Mehr“

Der Histo Cup ist aufgrund der Größe auf ein professionelles Serviceteam angewiesen.  Richard Rank hat vorausschauend geplant, dass er sich mit 2017 aus der Marktbetreuung „schrittweise“ zurückzieht. Daher hat er mit der ‚“Jungen Generation“ das neue Serviceunternehmen gegründet und ein Jahr begleitet.

Die „RSC“ ist seit 2016 unser ständiger Servicepartner im Fahrerlager und wird dies auch 2018 mit voller Energie durchführen. Von Donnerstag bis Sonntag werden im Fahrerlager die Dienstleistungen angeboten.

Selbstverständlich können alle „Histo Cup“ Fahrer Hankook Reifen „günstiger“ bei der RSC beziehen, da Hankook ein Sponsorpartner vom Histo Cup ist!

Neben den Reifenvertretungen von Hankook, Toyo Tires, Michelin, Avon werden auch andere Produkte rund um den Rennsport angeboten. z.B. Ravenol, FreeM und  Sharkbrook Teamwear. Auf die Teamwear und Histo Cup „Merchandising“ wird weiterhin spezielles Augenmerk in Kooperation mit Sharkbrook gelegt.

Permanent-Transponder

Für alle Teilnehmer am Histo Cup (Histo Cup K, STW, Young Timer, BMW 325 Challenge und Formel Historic) ist der Einbau von einem Permanenttransponder, der am Bordnetz angeschlossen ist, vorgeschrieben.

Jeder eingeschriebene Fahrer erhält für sein Rennfahrzeug einen Permanent-Transponder der Marke My Laps (kompatibel auf allen Rennstrecken und Zeitnahme Systemen) – gegen eine Kaution von EUR 480,00 – zur Verfügung gestellt.

Der Transponder kann mit dem Anforderungsformular (bei den Downloads) per Fax oder per e-mail beim Histo Cup bestellt werden (solange der Vorrat reicht). Nach Einzahlung der Kaution wird der Transponder an den Besteller versendet. Der Fahrer bzw. das Team ist für den ordnungsgemäßen Einbau des Transponders verantwortlich.

Achtung: 2018 wird für Leihtransponder pro Veranstaltung EUR 50,00 verrechnet, da diese angemietet werden müssen.

Die Eigentransponder – wie wir sie verwenden –  werden weiterhin aktuell bleiben!

Ab 2018 gibt es „offiziell“ keine Permanenttransponder mehr zu kaufen. My Laps stellt das System um und dann kann man die Transponder nur mehr von My Laps mieten!

Fahrerportraits und Informationen 2018

Wir werden gemeinsam mit Rally & More wieder ein Histo Cup Jahresheft herausbringen. Dies erscheint zum ersten Rennwochenende im Mai 2018.

Wir benötigen allfällige Änderungen und Ergänzungen bis spätestens 15. Jänner 2018! Dies gilt natürlich auch für alle Neueinsteiger, wenn sie in der Jahresbroschüre 2018 schon vertreten sein wollen. Infos dazu bei den Downloads (Fahrerprofil).

Wenn jemand mit seiner Firma bzw. Unternehmen in der Jahresbroschüre (Auflage 30.000) vertreten sein will, bitte mit uns oder Rally&more Kontakt aufnehmen.

Das Histo Cup Sonderheft 2018 wird in der Mai Ausgabe der Rally&more beigelegt sein.

Kalender 2018 Histo Cup und BMW 325 Challenge

Sie sind wieder da! Vielen Dank an Christian Schallenberg (16. Auflage Histo Cup Kalender) und Christine Samec (für die künstlerische Gestaltung des BMW Kalenders).

Die Kalender sind bei uns direkt zu beziehen und kosten inkl. MwSt. EUR 15,00 je Stück.

 

Liebe Freunde der Historischen!

Das war es für das „alte Jahr“! Wir bedanken uns nochmals bei Euch allen sehr herzlich und wünschen Euch und Euren Familien schöne und besinnliche Weihnachten und einen guten Rutsch ins neue Jahr.

Wir freuen uns schon sehr auf ein Wiedersehen in der neuen Motorsportsaison 2018, spätestens bei den Fahrerbesprechungen in Melk und Salzburg.

Bis dahin verbleiben wir wie immer mit dem Gruß

„auf die Historischen“

Michael und Uschi Steffny

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Grande Finale – 20 Jahre Histo Cup

Von 22. bis 24. September kamen rund 230 Piloten zum Histo Cup Finale am Salzburgring. Bei schönem Herbstwetter brauchen die vielen Zuschauer ihr Kommen nicht bereuen. Tolle Rennfahrzeuge vom Steyr Puch 650TR bis zum Sauber Sportwagen aus den 80er Jahren war alles vertreten. Die vielen Besucher im Fahrerlager konnten die ganze ‚“Vergangenheit“ noch einmal revuepassieren lassen. Die familiäre Atmosphäre und die wunderbare Technik der historischen Rennfahrzeuge  faszinierte Alt und Jung gleichermaßen.  

Am Freitag stand ein separater Testtag  am Programm, wo die Piloten ihre Rennfahrzeuge ausgiebig beim freien Fahren testen und einstellen konnten. Dieser Tag fand um ca. 16.00 Uhr ein abruptes Ende als ein Traktor auf der schrägen Wiese oberhalb der Fahrerlagerkurve beim Mähen den Halt verlor und bis zur Rennstrecke rollte. Die Leitschiene wurde von dem 8 Tonnen Gerät mächtig verbogen und er musste mit dem Schwerlastkran geborgen werden. Gott sei Dank kam es zu keinem Personenschaden, an ein weiteres Training auf der Rennstrecke war am Freitag nicht mehr zu denken.

Ravenol 1-H Rennen am Samstag:

Das mit 32 Teams bestens besetzte Endurance Race gewann das Team Ertl/Ertl, Porsche 997 vor dem Team Fischer/Fischer, BMW Z4 und Jocher/Sagmeister, Porsche 996 Cup. Die Historische Wertung gewann das Team Hennessy/Dubler, Chevrolet Corvette vor Koppenwallner/Lienau, Chevron B16 und Thomas Dubler, Opel Kadett.  Detaillierte Ergebnisse beim Termin „Finale Salzburg“ oder auf www.raceresults.at.

 

Die Gesamtwertung der Ravenol 1-H Endurance holte sich Ernst Kirchmayr, KTM X-Bow und Norbert Greger ex aequo vor Alfons Riedweg / Heinz Roth, Chevrolet und Dodge.

Formel Historic, Rennen 1:

Bei den historischen Formelpiloten gab es diesmal einen kräftigen Zuwachs aus Italien. Gleich Piloten aus unserem Nachbarland nahmen am Finale teil. Der Salzburger Wolfgang Dietmann ließ sich jedoch ob der starken Konkurrenz nicht aus der Ruhe bringen und gewann mit seinem Dallara Formel 3 das Rennen vor dem Italiener Davide Leone, Ralt RT3 und Valerio Leone, March Toyota.

Dietmann gewann damit auch die Klasse der Formel Young.  Hinter Davide und Valerio Leone wurde Fred Lajoux, Chevron F3 Dritter. Die Klasse der Formel Ford gewann Martin Friedl vor Rainer Rosenberg, beide Van Diemen und Peter Hinderer Lotus 51. Die Formel Renault konnte Günter Ledl für sich entscheiden gefolgt von Roman Pöllinger. Benjamin Pfeil musste leider nach einem Unfall aufgeben. Gerhard Lehninger gewann die Formel Libre 1 und Franz Altmann die Formel Libre 2.

Rennen 2:

Auch im zweiten Rennen hieß der Sieger Wolfgang Dietmann, Dallara diesmal vor Valerio Leone, March und dem Monegassen Fred Lajoux, Chevron. Die Formel Fort holte sich wieder Martin Friedl vor Rainer Rosenberg, beide Van Diemen und Peter Hinderer, Lotus. Benjamin Pfeil konnte seinen Formel Renault mit „eingeflogenen“ Ersatzteilen aus Tattendorf wieder flott machen und startete von der Boxengasse aus das zweite Rennen. Sieger wurde Roman Pöllinger vor Günter Ledl und Benjamin Pfeil. Franz Altmann gewann die Formel Libre 2 und Gerhard Lehninger die Formel Libre 1. Gesamtsieger 2017 wurde der junge Niederösterreicher Philipp Thiel, Van Diemen Formel Ford 1600.

Histo Cup K:

Nach der Einteilung der Rennfahrzeuge in die Kategorie K (nach dem historischen Reglement) und Spezialtourenwagen (verbesserte Renntourenwagen), gab es regelrecht einen neuen Boom bei den historischen Rennen. Die Spannung war nach der Kollision der beiden Titelaspiranten Manfred Pledl, Ford Escort und Fredi Weissengruber, BMW 635 aufgeheizt.

Rennen 1:

Manfred Pledl musste mit dem „Ersatzwagen“ aus dem Hause Martin Sahl an den Start gehen, da sein Einsatzfahrzeug noch nicht einsetzbar war. Pledl ließ sich auf nichts ein und fuhr sein Rennen, er wurde in der Klasse bis 2000cc Zweiter und war weiter auf Titelkurs. Das Rennen gewann Alexander Lienau, Chevron B16 vor der Amerikanerin Amanda Hennessy, Chevrolet Corvette und dem Niederösterreicher Martin Sahl, Ford Escort.

Die Klasse bis 1000cc holte sich Bernhard Deutsch, Steyr Puch vor Christian Bernard, BMW 700RS. Die diesmal stark besetzte Klasse bis 1300cc konnte Emilio Zago, Mini Cooper vor Herby Senn, Triumph Spitfire und Federica Dal Cin, Mini gewinnen.

Der Schweizer Christian Schober, Renault Alpine gewann die Klasse bis 1600cc vor dem Deutschen Michael Baltes, Alfa Romeo GTV. Martin Sahl holte sich die Klasse bis 2000cc vor Manfred Pledl, beide Ford Escort BDA und Elmar Eifert, BMW 2002. Pech für Fredi Weissengruber, er konnte zwar die Klasse bis 4000cc vor Dieter Schwarz, Morgen und Anton Eckhart, Ford Capri für sich entscheiden, aber er hatten einen Starte zu wenig in der Klasse für volle Punkte. Die Klasse über 4000cc gewann Amanda Hennessy vor dem Tschechen David Becvar, Jaguar XJS und Gerhard Witzany, Ford Mustang.

Rennen 2:

Alexander Lienau gewann auch das zweite Rennen vor Amanda Hennessy und dem Tschechen David Becvar. Martin Sahl wurde nach einigen runden in Führung noch Vierter. Er gewann die Klasse bis 2000cc vor Manfred Pledl und Franz Kerzner, alle Ford Escort BDA. Mit dem zweiten Platz wurde Martin Pledl auch Histo Cup Gesamtsieger 2017!

Die Klasse bis 1000cc sicherte sich ganz knapp der Tiroler Christian Bernard, BMW 700RS vor Bernhard Deutsch, Steyr Puch. Daniele Vettoretti holte sich die Klasse bis 1300cc vor Herby Senn und Thomas Kaiser, Mini Cooper. Michael Baltes konnte im zweiten Rennen die Spieß umdrehen und gewann vor Christan Schober das zweite Rennen. Alfred Weissengruber kam zu spät zum Vorstart und musste das Rennen von ganz hinten aufnehmen und wurde dennoch noch Gesamtsechster im Rennen und gewann die Klasse bis 4000cc vor Anton Eckhart, Ford Capri. Amanda Hennessy holte sich wieder den Sieg in der Klasse über 4000cc vor David Becvar und Gerhard Witzany.

Histo Cup Spezialtourenwagen (STW):

Hochspannung auch bei den Spezialtourenwagen. Der Deutsche Franky Riedel, De Lago Corvette und der Oberösterreicher Johann Retschitzegger, Audi 80 Coupé kamen punktegleich zum Finale.

Rennen 1:

Wolfgang Lange setzte sich mit seinem Can Cm sofort in Führung verfolgt von Paul Koppenwallner, Huffaker Genie und dem deutschen Klaus Rath, Audi Quattro. Franky Riedel war anfangs mit dabei und es schaute ganz nach vollen Punkten aus, da Johann Retschitzegger in der Klasse an zweiter Stelle lag. Dann der Schreck,

Einer der  Zylinder in der Corvette gab w.o. und er schleppte die Corvette noch an sechster Stelle ins Ziel. Die Klasse bis 1600cc konnte Alexander Wechselberger, Alfasud Sprint gewinnen. Albert Gallersdörfer gewann mit seinem Opel Kadett GTE die Klasse bis 2000cc vor Johann Retschitzegger und Peter Pöschl, Ford Escort. Klaus Rath gewann die Klasse bis 4000cc vor Michael Steffny, BMW 320 Gruppe 5 und Christian Schneider, Alfa Romeo GTV 6, der anfangs einen bösen Dreher in der Schikane zu verzeichnen hatte. Die große Klasse über 4000cc holte sich Franky Riedel vor Manfred Irger, Ford GT 40 und dem Schweizer Urs Metzger, Plymouth Barracuda.

Rennen 2:

Die Meisterschaft war eigentlich schon vor dem Rennen entschieden, weil Franky Riedel nicht mehr antreten konnte. Zu dem kaputten Ventiltrieb kam noch eine gebrochene Nockenwelle hinzu. Eine große Enttäuschung für den Deutschen, der sonst do zuverlässig unterwegs war.  Somit war der Weg offen für den Oberösterreicher Johann Retschitzegger, der mit seinem Audi nur in Ziel kommen musste.

Das Rennen gewann Klaus Rath, Audi Quattro vor Sebastian Koppenwallner und Alexander Lienau, beide Chevron B16. Alexander Wechselberger holte sich wieder die Klasse bis 1600cc und Albert Gallersdörfer die Klasse bis 2000cc vor Marcel Langoth, VW Golf GTI und dem neuen Gesamtsieger Johann Retschitzegger, Audi 80. Die große Klasse über 4000cc gewann der Schweizer Urs Metzger, Plymouth Barracuda vor dem Burgenländer Erwin Warislowich, BMW 320 Gruppe 5 und Manfred Irger, Ford GT 40.

Young Timer und Touring Car Open:

Rennen  1:

Das Rennen der großen Tourenwagen war fest in der Hand der Porsche Piloten. Stefan Fuhrmann gewann vor Oliver Michael, beide Porsche 991 und Simon Sagmeister, Porsche 996. Josef Stadtegger, Porsche 991 wurde Vierter.

Der Chinese Zichao Wang gewann die Klasse bis 1600cc. Herbert Leitner, Toyota Corolla holte sich die Klasse bis 2000cc vor Florian Stahl, BMW 318IS und Wolfgang Bauer, Renault Clio. Heimkehrer Stephan Piepenbrink, BMW M3 E30 gewann vor Mike Wehrli und Markus Landlinger, beide BMW 325i die Klasse bis 2500cc. Bis 3000cc siegte der Niederösterreicher Dieter Karl Anton, Honda S2000 vor Christian Maurer, Toyota Celica und Andreas Absmann, BMW 325i 2.7. Stephan Jocher, Porsche 996 holte sich die Klasse bis 3600cc vor Markus Fischer, BMW Z4 und Norbert Greger, BMW M3 E36. Die große Klasse der Young Timer über 3600cc gewann Simon Sagmeister, Porsche 996 vor dem Steirer Thomas Weberhofer, Opel V8 und Markus Fink, BMW V8.

Die Touring Car Open holte sich Stefan Fuhrmann vor Oliver Michael und Josef Stadtegger, alle Porsche 991. Die Klasse TC0 bis 3500cc holte sich Lothar Oberlaber, Renault Megane vor Manuel Meisinger, Seat Leon. Leonhard Gappmayer gewann mit seinem Fiat Abarth die Klasse TCO bis 2000cc.

Rennen 2:

Ein tolles Rennen boten die Piloten an der Spitze des Feldes. Die Führung wechselte mehrmals, der Grazer Josef Stadtegger gewann das Rennen vor Oliver Michael, beide Porsche 991 und Stephan Jocher, Porsche 996.

Die Klasse bis 2000cc holte sich abermals Herbert Leitner, Toyota vor Helmut Landherr und Wolfgang Bauer, beide Renault Clio. Stephan Piepenbrink gewann die Klasse bis 2500cc vor Markus Landlinger und Mike Wehrli. Stephan Jocher holte sich die Klasse bis 3600cc vor Norbert Greger und Christian Müller, Mitsubishi. Die große Klasse der Young Timer über 3600cc gewann Roland Luger, Opel Omega vor Simon Sagmeister, Porsche und Thomas Weberhofer, Opel V8.

BMW 325 Challenge, Rennen 1:

Jakob Schober war bereits vor dem Finale der neue Champion. Um Platz zwei ging es am Salzburgring noch zwischen Max Zupanic und Manfred Zaunbauer. Die Zuseher sahen ein tolles und spannendes Rennen. Schober, von Platz vier gestartet, machte einen kleinen Fehler und verlor einen Platz. In Führung setzte sich Matthias Heinemann vor Luca Rettenbacher und Max Zupanic.

In der vierten Runde machte Rettenbacher bei der Einfahrt in die Fahrerlagerkurve einen kleine Fehler und kam auf den Schotter. Er fing das Auto bravurös ab und konnte wieder auf die Fahrbahn zurückkehren. Mittlerweile hatte sich Schober wieder an Heinemann und Zupanic herangekämpft. Tolle Windschattenduelle folgten auf der Gegengeraden, sowohl Zupanic als auch Schober konnten Heinemann überholen und so ging es in die letzte  Runde. Zupanic touchierte in der Schikane den Reifenstapel und überschlug sich. Das Rennen musste daraufhin abgebrochen werden.

Zupanic ist nichts passiert das Auto ist zum Verschrotten. Laut Reglement wurde die letzte Runde gewertet und daher gewann Zupanic vor Schober und Heinemann. Luca Rettenbacher konnte noch Vierter werden.

Rennen 2:

Das Unfassbare ist eingetreten: Max Zupanic konnte auf das Auto von seinem Bruder umsteigen und er nahm das Rennen trotz Schmerzen in der Schulter von Startplatz drei in Angriff. Polesetter Jakob Schober setzte sich vor Matthias Heinemann in Führung. Max Zupanic war sicherer Dritter. Dahinter tobten harte Windschattenduelle, zuerst war Gerald Hofer an vierter Stelle, dann gesellten sich Robert Warter, Tobias Fischer und Leon Unger dazu. Warter konnte Hofer ausbremsen und er nahm die Verfolgung auf. Heinemann musste dann an zweiter Stelle liegend die Box ansteuern, ein gebrochener Kipphebel war die Ursache. So gewinnt Schober vor Zupanic und Robert Warter, der damit einen tollen Einstand in der BMW Challenge hatte.

In der letzten Kurve vor dem Ziel erwischte es leider noch den jungen Tobias Fischer, er kam bei der Kurvenausfahrt zu weit nach außen und er drehte sich mit voller Wucht in die Leitplanke. Das Auto wurde schwer beschädigt, er bleib unverletzt.

Jakob Schober: Vielen Dank für die tolle Zeit und auf Wiedersehen!

Mini Cooper Cup, Rennen 1:

Der Tiroler Philipp Kluckner holte sich den Sieg vor dem Deutschen Stephan Jocher und Peter Hinderer. Der neue Meister ist Matthias Jocher, der jedoch beruflich verhindert war und daher von seinem Vater Stephan vertreten wurde.

Rennen 2:

Das zweite Rennen gewann Philipp Kluckner vor Stephan Jocher und Klaus Katterbach.

Classica Trophy:

Teamwertung: Herbert Margreiter / Konnie Aistleitner, Alfa Romeo  holten sich auch den Sieg am Salzburgring vor Winfried Lind / Wolfgang Ringwald, Porsche 944 und den Oberösterreichern Joachim und Sabine Hofstadler, Porsche 914.

Astrid Witzany, Ford Mustang ließ keinen Zweifel aufkommen, dass sie die Gesamtwertung 2017 gewinnen wollte. Sie legte einen eindrucksvollen Sieg hin vor Auguste Poller, Alfa Romeo und Hois Russegger, Porsche 944.

Die Classica Trophy hat heuer eine tolle Performance hingelegt und ist zu dem stärksten Starterfeld im Histo Cup angewachsen. Beim Finale waren 43 (!) Fahrzeuge am Start.

Somit ging die 20. Saison des Histo Cups mit einem würdigen Finale bei herrlichem Wetter zu Ende. Die Jahressiegerehrung findet am 11. November 2017 in Salzburg im Hotel Crown Plaza Pitter statt.

Die Sieger 2017 nach Kategorien:

Histo Cup K:         Manfred Pledl                Salzburg                             Ford Escort BDA
Histo Cup STW:   J. Retschitzegger           Oberösterreich                    Audi 80 Coupé
Formel Historic:    Philipp Thiel                   Niederösterreich                 Van Diemen FF
Young Timer:        Herbert Leitner               Salzburg                             Toyota Corolla
BMW 325:            Jakob Schober               Altenmarkt                           BMW 325i
V-8 Historic:          Franky Riedel                Deutschland                        De Lago Corvette
TC Open:              Oliver Michael               Niederösterreich                  Porsche 991 GT3
Mini Cooper:         Matthias Jocher             Deutschland                        Mini Cooper JCW
Classica Solo:       Astrid Witzany               Deutschland                        Ford Mustang
Classica Team:     Margreiter/Aistleitner     Salzburg                              Alfa Romeo

Rennergebnisse unter: www.raceresults.at

Alle Rennen noch einmal ansehen: www.histocup.mobile-motions.tv

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Letzte Informationen Saisonfinale Salzburgring „20 Jahre Histo Cup“

Nun ist es bald soweit unser Saisonfinale „20 Jahre Histo Cup“ steht unmittelbar vor der Türe. Wir bitten alle Teilnehmer diese Informationen zu lesen! Vielen Dank!

Live Stream: www.histocup.mobile-motions.tv 

Es ist uns – trotz hoher Kosten – wieder gelungen den Life Stream beim Finale anbieten zu können. Alle Qualifyings und Rennen sind am Samstag und am Sonntag  von 08.30 Uhr bis 18.00 Uhr zu sehen.

Track Day – freies Fahren am Freitag, dem 22. September

Am Freitag findet ein eigener „Track-Day“ mit vielen Testvarianten zu sehr moderaten Preisen statt, der auch für Gäste offen ist. Zur Teilnahme ist keine Lizenz notwendig! Buchbar sind der Vormittag und einzelne Stints zu 30 Minuten.

Veranstaltungsdauer und Rennstrecke:

Die „Rennveranstaltung“ ist von Samstag, 23. bis Sonntag, 24. September ausge-schrieben.
Einlass in das Fahrerlager ist ab Donnerstag, dem 21. September ab 17.00 Uhr.

Da eine andere Veranstaltung bis 18.00 Uhr läuft, ist die Überfahrt in das Fahrerlager (mit Fahrzeugen über 3 Meter Gesamthöhe) erst ab 18.15 Uhr möglich.

Überfahrt am Freitag von 07.00 Uhr bis 08.30 Uhr und von 12.00 bis 12.45 Uhr sowie von 18.15 bis 21.00 Uhr

Vor dem Tunnel wird bereits am Donnerstag und Freitag kontrolliert. Rennfahrer mit Anhänger und Teilnehmer mit Ausweis können ungehindert passieren.

Bitte richtet Euch nach den Anweisungen von Fahrerlager Chef und Platzeinteiler (Gottfried Bauer vom Salzburgring und Mike Hafner). Gastserien bekommen die Einfahrttickets und Karten im Rennbüro im Fahrerlager.

Fahrerlagereinteilung:

Die Formel Vau Europa wird im großen Fahrerlager auf der rechten Seite (aus der Sicht vom Restaurant aus) in der Linie neben der Tankstelle – nach den Young Timern – untergebracht. Die Histo Cup Serien haben ihre bereits gewohnten Standplätze. Die Classica Trophy steht neben dem Rennbüro Strom und Wasser ist überall vorhanden!

Boxen:

Es sind  alle Boxen vergeben. Es gibt eine Warteliste, falls sich noch Änderungen ergeben. Bitte den Boxenplan beachten.

Administrative Abnahme:

Donnerstag, 21. September 2017:

19.00 – 20.00 Uhr:  Rennbüro
für den Testtag am Freitag

Freitag, 22. September 2017:

08.00 – 12.00 Uhr und 13.00 – 19.00 Uhr – Rennbüro

Samstag, 23. September 2017:

07.00 – 09.00 Uhr – Rennbüro

Technische Abnahme:

Unser Techniker, Otto Tylmann und sein Assistent werden von Zelt zu Zelt, bzw. Box gehen und die Fahrzeuge abnehmen. Die Zeiten sind identisch mit denen der administrativen Abnahme.

Die Gastserie ist für die admin. und technische Abnahme selbst verantwortlich.

Fahrerbesprechungen:

Freitag, 22. September 2017:

18.15 Uhr      Histo Cup Serien                vor dem Rennbüro
19.00 Uhr      Formel Vau                         Formel Vau Zelt

Samstag, 23. September 2017:

09.30 Uhr      Classica Trophy                  vor dem Rennbüro

Zeitplan

Bitte beachten: Zu den Qualifyings werden nur Fahrzeuge auf die Strecke gelassen, die sowohl die administrative als auch die technische Abnahme durchgeführt haben!

Der Zeitplan im Internet hat Gültigkeit (V4)

Bitte immer den Terminplan und die News auf der Homepage beobachten sowie bei der Veranstaltung auf den offiziellen Aushang achten, es könnten sich Änderungen ergeben. Bitte beachtet, dass es auch eine „Vorverlegung“ von Terminen geben kann, diese sind zu befolgen!

Einteilung der Rennen / Young Timer bis 2000ccm:

Aufgrund der Tatsache, dass am Salzburgring nur 38 Rennfahrzeuge auf die Rennstrecke dürfen, fahren die Young Timer und TCO bis 2000ccm wieder gemeinsam mit den historischen STW Fahrzeugen, natürlich mit getrennter Wertung

Programmheft:

Das Programmheft der Veranstaltung ist im Internet bei den Terminen als PDF einsehbar.

Karten für Fans im Vorverkauf:

Wer Karten im Vorverkauf für seine Fans benötigt, der kann die noch vorbestellen und dann im Fahrerlager beim Rennbüro abholen. Die Karten berechtigen zum Zutritt ins Fahrerlager, auf die beiden Tribünen und auf das Boxendach.

RSC Reifendienst:

Unser Reifendienst ist von Donnerstag Abend bis Sonntag Nachmittag vor Ort. Wer noch Reifen benötigt bitte unbedingt und office(at)rs-center.eu vorbestellen.

Ravenol 1-H Endurance Race

Auch die Endurance Meisterschaft neigt sich dem Ende zu. Bitte unbedingt rechtzeitig nennen. Das Formular befindest sich auf der Homepage bei dem Termin „Saisonfinale Salzburgring“.

Wir wünschen allen Teilnehmern eine gute Anreise zum Saisonfinale am Salzburgring!
Histo Cup

Michael und Uschi Steffny

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Wiederaufnahme Schiedsgericht und Entscheidung

Aufgrund der Bitte von Alfred Weißengruber und vor allem aufgrund neuer Beweismittel (Onboard Video Weißengruber), hat das Schiedsgericht noch einmal die Angelegenheit aufgerollt und ist zu folgendem Entschluss gekommen:

 

Onboard Kamera Alfred Weißengruber

Der Unfall wird endgültig als „Rennunfall“ eingestuft. Herrn Weißengruber ist keinesfalls eine Absicht anzulasten. Vielmehr ist das „absichtliche“ herüberlenken von Manfred Pledl als bedenklich einzustufen. Die Absicht hat Herr Pledl ja auch öffentlich im Facebook kundgetan.

Die Fahrweise beider Piloten war sehr ehrgeizig und motiviert. Es gilt jedoch immer mit dem nötigen Respekt vor dem Gegner Rennen zu fahren und derartige Vorfälle zu verhindern.

Herrn Weißenguber werden die aberkannten Punkte wieder gutgeschrieben, die bedingte Sperre für 2 Rennen bleibt aufrecht.

Der Fahrer Manfred Pledl erhält zusätzlich eine bedingte Sperre für zwei Rennen und wird nochmals ermahnt keine unqualifizierten und ehrenbeleidigenden Postings im Internet zu machen.

Es tut uns allen sehr leid, dass es im historischen Motorsport zu solchen Unfällen kommt, aber man muss auch bedenken, dass es „Rennsport auf Geschwindigkeit“ ist und bleibt.

Wir fordern beide Piloten auf, sich zukünftig in der „Motivation“ ein wenig zurück zu nehmen und den nötigen Respekt vor dem Gegner zu bewahren.

Somit können beide Kontrahenten wieder motiviert in das Finale gehen. Möge das Finale mit fairen Mitteln über die Bühne gehen. Wir werden in jedem Fall die Beiden, und auch deren Umfeld, genau beobachten.

Schiedsgericht Histo Cup: Christian Schallenberg, George Komaretho, Kurt Ploier

Entscheidung vom Schiedsgericht zur Kenntnis genommen und umgesetzt:

Harald Lehner, Rennleiter und Michael Steffny, Promotor

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Histo Cup Finale Salzburgring

Liebe Motorsportfreunde!

Das BOSCH Race Spielberg ist bereits wieder Geschichte, der Bericht ist auf der Homepage. Nun ist es bald soweit, das Histo Cup Finale am Salzburgring steht am Programm. Dazu die wichtigsten Informationen.

Pressekonferenz / Saisonfinale Salzburgring

Am Dienstag, den 19. September 2017 findet die Pressekonferenz zum Histo Cup Saisonfinale Salzburgring um 11.00 Uhr im Gasthof Kuglhof, Kuglhofstraße, 5020 Salzburg statt. Rund 15 Personen, alle Printmedien und zwei Fernsehteams werden anwesend sein.

Wenn der eine oder andere Fahrer Lust hat zur Pressekonferenz zu kommen, bitte bei mir per Mail anmelden!

Histo Cup Finale Salzburgring – 22. bis 24. September 2017

Das Histo Cup Finale „20 Jahre Histo Cup“ steht unmittelbar bevor und wir erwarten ein schönes Motorsportfestival. Neben allen Histo Cup Serien ist auch die historische Formel Vau Europa zu Gast.

Nennungen / Nennschluss

Wir bitten alle Fahrer rechtzeitig die Nennung abzugeben. Nennschluss ist der 10. September 2017. Wir wollen das Programmheft rechtzeitig fertigstellen, daher ist eine rechtzeitige Nennung sehr wichtig. Vielen Dank!

Histo Cup Track Day – freies Fahren am Freitag, dem 22. September

Am Freitag findet ein eigener „Track-Day“ mit vielen Testvarianten zu sehr moderaten Preisen statt, der auch für Gäste offen ist. Zur Teilnahme ist keine Lizenz notwendig! Buchbar sind der Vormittag und einzelne Stints zu 30 Minuten.

Dies gibt allen Teilnehmern ausreichend die Möglichkeit zum Testen, freien Fahren und gewährleistet eine relativ „stressfreie“ Anreise und weniger Hektik beim Fahrerlageraufbau am Freitag.

Veranstaltungsdauer und Rennstrecke:

Die „Rennveranstaltung“ ist von Freitag, 22. bis Sonntag, 24. September ausge-schrieben.
Einlass in das Fahrerlager ist ab Donnerstag, dem 21. September ab 18.00 Uhr.

Da eine andere Veranstaltung bis 18.00 Uhr läuft, ist die Überfahrt in das Fahrerlager (mit Fahrzeugen über 3 Meter Gesamthöhe) erst ab 18.15 Uhr möglich.

Überfahrt am Freitag von 07.00 Uhr bis 08.30 Uhr und von 12.00 bis 12.45 Uhr sowie von 18.15 bis 21.00 Uhr

Vor dem Tunnel wird bereits am Donnerstag und Freitag kontrolliert. Rennfahrer mit Anhänger und Teilnehmer mit Ausweis können ungehindert passieren.

Bitte richtet Euch nach den Anweisungen von Fahrerlager Chef und Platzeinteiler (Gottfried Bauer vom Salzburgring und Mike Hafner). Gastserien bekommen die Einfahrttickets und Karten im Rennbüro im Fahrerlager.


Fahrerlagereinteilung:

Die Formel Vau Europa wird im großen Fahrerlager auf der rechten Seite (aus der Sicht vom Restaurant aus) in der Linie neben der Tankstelle – nach den Young Timern – untergebracht. Die Histo Cup Serien haben ihre bereits gewohnten Standplätze. Die Classica Trophy steht neben dem Rennbüro Strom und Wasser ist überall vorhanden!

Boxen:

Es sind  alle Boxen vorreserviert. Es gibt eine Warteliste, falls sich noch Änderungen ergeben. Bitte den Boxenplan beachten. Eine Box kostet EUR 100,00 (ein Tor – 42 qm). Gebucht werden kann nur von Freitag bis Sonntag. Anfragen bitte per Mai.

Administrative Abnahme:

Donnerstag, 21. September 2017:

19.00 – 20.00 Uhr:  Rennbüro
für den Testtag am Freitag und freiwillige Abnahme für das Rennwochenende

Freitag, 22. September 2017:

08.00 – 12.00 Uhr und 13.00 – 19.00 Uhr – Rennbüro

Samstag, 23. September 2017:

07.00 – 09.00 Uhr – Rennbüro

Technische Abnahme:

Unser Techniker, Otto Tylmann und sein Assistent werden von Zelt zu Zelt, bzw. Box gehen und die Fahrzeuge abnehmen. Die Zeiten sind identisch mit denen der administrativen Abnahme.

Die Gastserie ist für die admin. und technische Abnahme selbst verantwortlich.

Fahrerbesprechungen:

Freitag, 22. September 2017:

18.15 Uhr      Histo Cup Serien                vor dem Rennbüro
19.00 Uhr      Formel Vau                         Formel Vau Zelt

Samstag, 23. September 2017:

09.30 Uhr      Classica Trophy                  vor dem Rennbüro

Zeitplan

Bitte beachten: Zu den Qualifyings werden nur Fahrzeuge auf die Strecke gelassen, die sowohl die administrative als auch die technische Abnahme durchgeführt haben!

Der Zeitplan im Internet hat Gültigkeit

Bitte immer den Terminplan und die News auf der Homepage beobachten sowie bei der Veranstaltung auf den offiziellen Aushang achten, es könnten sich Änderungen ergeben. Bitte beachtet, dass es auch eine „Vorverlegung“ von Terminen geben kann, diese sind zu befolgen!

Programmheft:

Das Programmheft der Veranstaltung ist im Internet bei den Terminen als PDF ab dem 14. September zu sehen. Redaktionsschluss 11. September beachten!

Karten für Fans im Vorverkauf:

Wer Karten im Vorverkauf für seine Fans benötigt, der kann die noch vorbestellen und dann im Fahrerlager beim Rennbüro abholen oder noch vorher per Post schicken lassen. Die Karten kosten wie immer EUR 20,00 (statt 25,00) fürs Wochenende bzw. EUR 10,00 (statt 15,00) pro Tag (Sa oder So). Die Karten berechtigen zum Zutritt ins Fahrerlager, auf die beiden Tribünen und auf das Boxendach.

Ravenol 1-H Endurance Race

Auch die Endurance Meisterschaft neigt sich dem Ende zu. Bitte unbedingt rechtzeitig nennen, das Formular befindest sich auf der Homepage bei dem Termin „Saisonfinale Salzburgring“.

Information Jahressiegerehrung 2017 – Salzburg

Bitte vormerken:
Am Samstag, dem 11. November 2017 findet die „Jahressiegerehrung“ wieder im Hotel „Crowne Plaza – The Pitter“ in Salzburg, Rainerstraße statt.

Beginn wird gegen 19.00 Uhr sein.

Es stehen wieder einige Zimmerkontingente und -varianten in den Hotels:

  • Hotel Crowne Plaza**** superior
  • Hotel Imlauer Best Western****: (eine Gehminute vom Crowne Plaza)

zur Verfügung. Zimmerreservierungen bitte direkt mit dem Verweis auf „Histo-Cup“ unter:

Crowne Plaza: Tel: 0662 / 88978 807 oder mail: reservierung.pitter@imlauer.com Hotel Imlauer Best Western: Tel: 0662 / 88992 oder mail: reservierung@imlauer.com

Die Hotels und das Eventcenter liegen absolut zentral und in der Nähe des Hauptbahnhofes. Eine gemütliche Anreise per Bahn bietet sich nahezu an.

Natürlich gibt es auch Garagen und Parkplätze für die Anreise mit dem Auto.

Weitere Informationen über die Angebote der Hotels auf der homepage www.imlauer.com.

Vorschau Classica Eis Marathon am Lungauring 2018

Es ist zwar noch Sommer aber dennoch kommt die kalte Jahreszeit mit großen Schritten auf uns zu. Wir veranstalten wieder gemeinsam mit der Classica Automobile den

„6. Classica Eis Marathon / 4-Stunden am Lungauring“

für Oldtimer (05. Jänner 2018) und Young Timer (06. Jänner 2018). Die Oldtimer sind für die Baujahre bis einschließlich 1985 ausgeschrieben und die Young Timer für Fahrzeuge bis einschließlich 1996 Infos dazu bei den Ausschreibungen und Nennformular auf unserer Homepage – www.histocup.com sowie auf der Homepage der Classica – classica.cc

So, liebe Freunde, das war´s mit vielen Informationen. Wir freuen uns schon sehr auf das „Histo Cup Finale“ am Salzburgring. Bitte rechtzeitig die Nennung abgeben! Vielen Dank!

„auf die Historischen“

Michael und Uschi Steffny

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Entscheidung Schiedsgericht Pledl vs Weißengruber Anhang K Red Bull Ring

Tagung und Entscheidung Histo Cup Schiedsgericht vom 4. September 2017

Untersucht wurde der Vorfall Manfred Pledl gegen Alfred Weißengruber im zweiten Rennen „Histo Cup K“ von Sonntagnachmittag.

Als Mittel zur Beurteilung wurden die Videomitschnitte des Livestreams, der Rennleitung und die beiden Onboardkameras von Manfred Pledl herangezogen.

Im Gespräch mit der Rennleitung dokumentierte Manfred Pledl auch, dass er den Konkurrenten hinter ihm wahrgenommen hat und auch nicht so einfach vorbeilassen wollte. Dies dokumentierte er auch auf seiner Facebookseite, Zitat: „…natürlich wollte ich ihn nicht einfach vorbeilassen, er glaubt ja nicht, dass er einen 840kg Escort ausbremsen kann…“

Alfred Weißengruber sah rechts eine Lücke, weil sich die Fahrer vor ihm nicht ganz einig waren. Diese Lücke war vorhanden, aber sehr klein und vor allem mit nahezu keinem Abstand mehr zum Fahrbahnrand.

Die Fahrzeuge befanden sich im Augenblick des Unfalles noch auf der Geraden und vor allem noch vor der Bremszone. Pledl versuchte den vor bzw. neben ihm fahrenden Ford Escort (rot) zu überholen, Weissengruber seinerseits versuchte zeitgleich Pledl zu überholen. Da Pledl auch leicht nach rechts zog und Weissengruber nicht auf die Wiese ausweichen wollte oder konnte, kam es zu einer minimalen Berührung die jedoch ausreichte den Escort von Pledl aus dem Gleichgewicht zu bringen, die Vorderachse wurde dadurch belastet und das Heck kam zwangsweise zum Ausbrechen mit schlimmen Folgen für den Fahrer und Fahrzeug.

Fakt ist, dass der hintere Fahrer (Weißengruber) den Unfall verhindern hätte können, indem er etwas Gas weggenommen hätte. Dies würde der notwendigen Vorsicht und Respekt entsprechen. Zumal man am Anfang des Rennens war und es für ein großes und stärkeres Auto leichter ist, „sicher“ zu überholen.

Pledl hat aus unserer Sicht eigentlich nichts falsch gemacht, er darf einmal die Spur wechseln und der Hintere muss damit „leben“. Daher ist an diesem Unfall der hintere Fahrer (Weissengruber) hauptverantwortlich.

Das Schiedsgericht kommt daher zu folgendem Schluss:

Die Fahrweise war sehr ehrgeizig und motiviert. Es gilt jedoch immer mit dem nötigen Respekt vor dem Gegner Rennen zu fahren und derartige Vorfälle zu verhindern. Dies hätte nur mit ein wenig Gas wegnehmen getan werden müssen.

Die Aktion war mit Sicherheit keine vorsätzliche, aber es lag an Weißengruber die Kollision zu verhindern. Daher werden dem Fahrer Alfred Weißengruber die Punkte des zweiten Rennens aberkannt und er erhält eine bedingte Sperre für 2 Rennen.

Damit wird die Titelentscheidung nicht durch den Unfall beeinflusst. Es tut uns allen sehr leid, dass es im historischen Motorsport zu solchen Unfällen kommt, aber man muss auch bedenken, dass es „Rennsport auf Geschwindigkeit“ ist und bleibt.

Der Fahrer Manfred Pledl wird ermahnt keine unqualifizierten und ehrenbeleidigenden Postings im Internet zu machen. Der „Shitstorm“ nachher – vor allem in den Social Medias – ist für den Histo Cup nicht akzeptabel.

Wir fordern daher Herrn Pledl auf die nicht richtigen Kommentare aus seinem Facebook zu löschen bzw. richtig zu stellen.

Weiters ist festzuhalten, dass der Leitschienenschaden rund EUR 4.500,00 ausmacht und dieser zur Gänze dem Histo Cup verrechnet wird.

Schiedsgericht Histo Cup: Christian Schallenberg, George Komaretho, Kurt Ploier

Entscheidung vom Schiedsgericht zur Kenntnis genommen und umgesetzt:

Harald Lehner, Rennleiter
Michael Steffny, Promotor

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Bericht Bosch Race Spielberg

Die Motorsportsaison nähert sich dem Ende zu. Zum vorletzten Rennen trafen sich am Red Bull Ring Piloten aus 11 Nationen und 10 Rennserien. Zu den sieben Histo Cup Serien kamen noch der „Alfa Revival Cup“ aus Italien, Die historische Formel Vau und die Ferrari Trophy dazu.

Rund 270 Rennboliden waren in Spielberg in „Action“ zu sehen. Die Wetterprognosen waren „sportiv herbstlich“. Dank unserem Sponsorpartner „Bosch“ konnten wir auch wieder den „Livestream“ umsetzen und unseren Fans zu Hause Bilder von allen Qualifyings und Rennen liefern.

Livestream: www.histocup.mobile-motions.tv

Bereits am Freitagnachmittag konnten Mensch und Maschine ausgiebig bei Testfahrten geprüft werden. Die Wetterverhältinisse reichten von heiter und trocken bis zu Gewitterregen. Es war schlichtweg alles dabei.

Am Samstag begannen dann die Qualifyings bereits um 08.00 Uhr mit der historischen Formel Vau, die die Strecke trocken machten.

Die Rennen am Samstag:

BMW 325 Challenge:

Erstmals waren wieder 20 Challenge BMW Piloten am Start und man erwartete das Rennen mit großer Spannung. Polesetter Jakob Schober setzte sich in Führung vor Matthias Heinemann, Karlheinz Ruhrberg und Max Zupanic. Rallyeweltmeister Andreas Aigner verfolgte das Führungsquartett. Zupanic konnte bald Ruhrberg und Heinemann überholen und es entbrannte ein tolle Drei- bzw. Zweikampf zwischen den beiden Teamkollegen Zupanic und Schober bzw. Heinemann.

In der letzten Runde verbremste sich Schober und musste ins Kiesbett so gewann Max Zupanic vor Heinemann, Ruhrberg, Schober und Aigner. Danach lange Diskussionen mit der Rennleitung und Sportkommissaren, Zupanic wurde zweimal verwarnt wegen Überfahren der Tracklimits und letztlich brummte man ihm eine 20 Sekundenstrafe auf.

So kam Heinemann zum Sieg vor Ruhrberg und Schober.

Mini Cooper Cup:

Matthias Jocher ist der schnellste Mann im Feld. Sein größter Konkurrent, Philipp Kluckner musste leider die Box aufsuchen, so gewann Jocher überlegen vor Newcomer Alexander Stocker und Peter Hinderer.

Histo Cup STW:

Hektik pur am Vorstart zum ersten Rennen. Der Himmel verdunkelte sich wieder und kleine Tropfen fanden auch den Weg zum Boden. Gleich in der zweiten Runde brach dem Steirer Erich Petrakovits die vordere Radnabe in der Remuskurve und schaute dem gesamten Feld ins Auge. Nach ein paar Runden unter Gelb entschied sich letztlich die Rennleitung das Safety Car auf die Strecke zu schicken.

Nachdem es dann stärker zu regnen begann, wurde das Rennen in der 10. Runde mit roter Flagge beendet. Gewonnen hat der Deutsche Frank Riedel, Chevrolet Delago vor Klaus Rath, Audi Turbo und Daniel Brown, Ford Escort.

Die Klasse bis 1600ccm gewann Alex Wechselberger vor Michael Widmann und Thomas Lehner, alle Alfa Romeo. Albert Gallersdörfer, Opel Kadett holte sich die Klasse bis 2000ccm vor Johann Retschitzegger, Audi und Josef Gumpenberger, Alfa Romeo. Hinter Daniel Brown platzierten sich Robert Edenhofer, BMW 2002 und Toni Schell, Ford Escort auf den Plätzen zwei und drei in der Klasse bis 2500ccm. Michael Steffny, BMW 320 Gruppe 5 gewann die Klasse bis 4000ccm vor Christian Schneider, Alfa Romeo und Josef Schößwendter, Porsche 944 Turbo.

Hinter dem Gesamtsieger Riedel platzierten sich Markus Bereuter, Chevrolet Corvette und Erwin Warislowich, BMW 320 Gruppe 5 in der großen Klasse.

Young Timer:

Die Young Timer bis 2000ccm fuhren das Rennen gemeinsam mit den STW Fahrzeugen. Sieger wurde der junge Deutsche Florian Stahl, BMW 318i vor Manuel Reitberger, Ford Focus und Dominik Klima Honda Integra. Der Gesamtführende Herbert Leitner steuerte eine Runde vor Schluss die Box an.

Die großen Young Timer gingen gemeinsam mit den Touren Car Open an den Start. Sieger wurde der Deutsche Sven Fisch Nitec V8 Star vor Oliver Michael, Porsche 991 und Yannik Brandt, TCR Seat vor Heimkehrer Josef Stadtegger, Porsche 991.

Die Klasse bis 2500ccm gewann Mike Wehrli vor Klaus Möst und Karl Kölbl, alle BMW 325. Dieter Karl Anton holte sich die Klasse bis 3000ccm vor Gerald Asenbaum, BMW M3 E36 und Roland Königsecker, Mazda 323. Stephan Jocher, Porsche 996 holt sich die Klasse bis 3600ccm vor Markus Fischer, BMW Z4 und Markus Weege, BMW M3 E46. Roland Luger, Opel Omega gewann die Klasse bis 4000ccm vor Christoph Gürtler und Markus Fink, beide BMW V8. Die Klasse über 4000ccm holt sich Sven Fisch, V8 Star vor Matthias Benndorf, BMW V8.

Tourenwagen Open:

Oliver Michael, Porsche 991 gewann das Rennen vor Yannik Brandt, TCR Seat und Josef Stadtegger, Porsche 991.

Die Klasse bis 2000ccm holte sich der Schweizer Jean Michel Ti Pingo, BMW 320 vor Albino Mazzaro, BMW 320SI und Leonhard Gappmaier, Fiat Abarth. Die Klasse bis 3000ccm gewann Alex Mühlethaler vor Robert Warter, beide Mini Cooper. Hinter Yannik Brandt platzierten sich Michael Oliver und Josef Stadtegger in der Klasse bis 4000ccm. Robert Brändli, Blaise Camaro wurde Sieger der Klasse über 4000ccm vor Erwin Eder und Heinz Roth.

Histo Cup K:

Das Rennen der historischen K Piloten wurde mit großer Spannung erwartet. Piloten aus England, Italien San Marino und Brasilien werteten das tolle Feld noch auf.

Das österreichische Ass Martin Sahl musste leider gleich am Anfang mit Kurbelwellenbruch w.o. geben. Sieger wurde der Engländer Sean Brown vor Manfred Pledl und Paolo Meloni, alle Ford Escort. Die Klasse bis 1000ccm holte sich diesmal der Tiroler Christian Bernard, BMW 700RS vor Bernhard Deutsch, Steyr Puch. Thomas Kaiser gewann die Klasse bis 1600cc vor Davide Meloni, Ford Escort und Daniele Vettoretti.

Toni Eckhart, Ford Capri RS 2600 gewann die Klasse bis 3000ccm. Alfred Weissengruber holte sich die Klasse bis 4000ccm vor Dieter Schwarz. Der Tscheche Jaroslav Rejka, Jaguar gewann die große Klasse vor der Amerikanerin Amanda Hennessy und Peter Dubsky, Jaguar D-Type.

Formel Historic:

Walter Vorreiter, Ralt gewann das Rennen vor Franz Altmann, Lola und Bruno Huber, Argo F3. Die Klasse der Formel Ford 1600 gewann Philipp Thiel vor Helmut Scheuch und Erich Schweifer. Benjamin Pfeil gewann die Klasse Formel Renault vor Roman Pöllinger und Günter Ledl.

Hinter Sieger Voreiter platzierte sich Gerhard Lehninger als zweite der Formel Libre. Die Formel Young holte sich Valentin Pepert.

Die Rennen vom Sonntag:

Classica Trophy:

Samstag fand ein Wertungslauf statt. 46 Piloten traten auch zu den Läufen 2 und 3 am Sonntag an. Somit waren die Classica Fahrer das stärkste Feld des Rennwochenendes. Die Teamwertung – Fahrer und Navigator – gewannen die schon als Gesamtsieger 2017 feststehenden Salzburger Herbert Margreiter / Konnie Aistleitner, Alfa Romeo GTV vor den Steirern Wilfried Lind  / Wolfgang Ringwald, Porsche 944 und den Oberösterreichern Joachim und Sabine Hofstadler, Porsche 914.

Die Solowertung holte sich die routinierte Salzburgerin Auguste Poller, Alfa Romeo Spider vor dem Halleiner Anton Pink, VW Golf und der Wahlgrazerin Astrid Witzany, Ford Mustang, die auch in der Gesamtwertung einen wichtigen Schritt zum Sieg gemacht hat.

Histo Cup STW – Rennen 2:

Bei schönem Herbstwetter und vor allem kühlen Temperaturen ließ Udo Rienhoff mit seiner AC Cobra nichts anbrennen und holte sich den Gesamtsieg vor Frank Riedel und Markus Bereuter, beide Chevrolet, die um diesen Platz mächtig kämpften.
Die Klasse bis 1600cc gewann der Deutsche Lothar Sausemuth, der für Michael Widmann kurzfristig einsprang vor Thomas Lehner, beide Alfa Romeo. Alex Wechselberger konnte nach seinem Motorschaden am Vortag nicht mehr antreten. Albert Gallersdörfer gewann mit seinem Opel Kadett die Klasse bis 2000cc vor Peter Pöschl, Ford Escort und Johann Retschitzegger, Audi Coupé.
Der Engländer Daniel Brown gewann die Klasse bis 2500ccm vor seinem Bruder Robert Brown, beide Ford Escort RS und Robert Edenhofer, BMW 2002-16V.
Christian Schneider, Alfa GTV gewann die Klasse bis 4000cc vor Michael Steffny, BMW 320 Gruppe 5 und Josef Schößwendter, Porsche 944 Turbo.
Frank Riedel gewann die große Klasse über 4000cc vor Markus Bereuter, beide Chevrolet und Erwin Warislowich, BMW 320 Gruppe 5-Kompressor.

Young Timer und TCO – Rennen 2:

Das größte Feld musste aufgrund zu vieler Nennungen „geteilt“ werden. Die Fahrzeuge bis 2000cc fuhren das Rennen mit den historischen STW Fahrzeugen. Die Großen Young Timer und Touring Car Open lieferten eine tolle Show ab.
Sieger des Rennens wurde der deutsche Sven Fisch, V8 Star vor Alexander Lienau, Aston Martin V12 GT3 und Oliver Michael, Porsche 991. Durch den Ausfall von Alfons Riedweg, Chevrolet Corvette machte Michael einen wichtigen Schritt in Richtung Gesamtsieg bei den TCO. Erfreulich die Rückkehr von Josef Stadtegger, Porsche 991, der gleich mit dem vierten Gesamtrang aufzeigte.
Die Klasse bis 2000cc gewann der junge Deutsche Florian Stahl, der Dominik Klima, Honda in einem sehenswerten Duell niedergerungen hat. Dritter wurde Manuel Reitberger, Ford vor Wolfgang Bauer, Renault Clio. Herbert Leitner musste gleich in der Einführungsrunde die Box ansteuern.
Markus Landlinger holte sich die Klasse bis 2500ccm vor Karl Kölbl und Mike Wehrli, alle BMW 325i.
Motorsport Urgestein Dieter Karl Anton holte sich mit seinem neuen Honda S2000 die Klasse bis 3000cc von Gerald Asenbaum, BMW M3 und Roland Königsecker, Mazda 323.
Stephan Jocher brachte seinen Porsche 996 GT3RS als Sieger der Klasse bis 3600ccm in Ziel vor Michael Fischer, BMW Z4 und Markus Weege, BMW M3 E46 GTR. Roland Luger, Opel Omega holte sich die Klasse bis 4000cc vor Christoph Gürtler und Markus Fink, beide BMW V8. Hinter dem Gesamtsieger Sven Fisch platzierte sich Walter Schropper mit seinem Dodge Viper als zweiter der Klasse über 4000cc vor Matthias Benndorf, BMW V8.

Die Tourenwagen Open bis 2000cc gewann der Schweizer Jean Michel Ti Pingo, BMW 320 WTCC vor Albino Mazzaro, BMW 320 SI WTCC und Leonhard Gappmaier, Fiat Abarth Corse.
Die Schweizerin Alexandra Mühlethaler holte sich mit ihrem Mini Cooper die Klasse bis 3000cc. Oliver Michael, Porsche 991 hat mit seinem Klassensieg bis 4000cc einen wichtigen Schritt in Richtung Gesamtsieg gemacht, Josef Stadtegger wurde Zweiter vor dem Jungen Yannik Brandt, Seat TCR aus Südtirol. Die TCO über 4000cc gewann Alexander Lienau vor Gerhard Jörg, Chevrolet Camaro, der beim Start in der ersten Kurve einen mächtigen Dreher durch das Feld produzierte. Der Schweizer Heinz Roth wurde mit seiner Dodge Viper Dritter.

Histo Cup Anhang K – Rennen 2:

Martin Sahl konnte seinen Ford Escort BDA über Nacht wieder herrichten, es wurde ein neuer Motor eingebaut, damit er sich mit dem Engländer Sean Brown duellieren konnte. Die Mühen haben sich ausgezahlt, Sahl gewinnt vor Brown und Davide Meloni aus San Marino, alle Ford Escort BDA.
Gleich nach dem Start gab es in der ersten Runde eine Kollision zwischen Manfred Pledl und Alfred Weissengruber, die zu einem heftigen Unfall von Pledl geführt hat. Nach dem Rennen gab es einige Diskussionen mit der Rennleitung und die Sache kommt bzw. kam vor das Schiedsgericht.
Die Klasse bis 1000cc konnte diesmal wieder Bernhard Deutsch vor Christian Bernard gewinnen. Thomas Kaiser gewann die Klasse bis 1300cc und Paolo Meloni aus San Marino holte sich den Sieg in der Klasse bis 1600cc. Toni Eckhart, Ford Capri RS 2600 holte sich die Klasse bis 3000cc vor Massimo Pedrazzi, Porsche 911ST und Roberto Strazzeri, Porsche 944.
Alfred Weissengruber gewann die Klasse bis 4000cc vor Günter Schmidt, Porsche 911SC und Dieter Schwarz, Morgan plus 8. Gegen Weissengruber wird jedoch noch seitens des Schiedsgerichtes ermittelt. Jaroslav Rejka, Jaguar XJS holte sich die große Klasse vor dem Schweizer Robert Dubler, Chevrolet Corvette und Gerhard Witzany, Ford Mustang.

BMW 325 Challenge – Rennen 2:

Polesetter Matthias Heinemann übernahm sofort die Führung vor Andras Aigner und den Race Performance Piloten Jakob Schober und Max Zupanic. Sowohl Schober also auch Zupanic konnten schnell den Rallye Weltmeister Aigner überholen und nahmen die Verfolgung von Heinemann auf. Ganz einig waren sich die Teamkollegen dennoch nicht es kam in der Zielkurve zu einer Berührung, Schober musste weit gehen und Zupanic drehte sich. Somit verlor er ein paar Plätze. Schober kämpft sich Runde um Runde wieder an Heinemann heran, dennoch gewann Heinemannknapp vor Schober und Zupanic, der eine sehenswerte Aufholjagd zeigte. Danach wurden 8 (!) Piloten mit Zeitstrafen belegt, alle wegen verlassen der Rennstrecke (Tracklimits) mit vier Rädern. Dadurch gewann letztlich Jakob Schober vor Matthias Heinemann und Max Zupanic. Charly Habenbacher gewann die Silberfuchswertung für Piloten über 50 Jahre.
Ein ganz erfreuliches Debüt gab Rallyeweltmeister Andreas Aigner. Er war im Qualifying Zweiter und wurde letztenlich in beiden Rennen Fünfter!

Mini Cooper Cup – Rennen 2:

Matthias Jocher gewann das Rennen sicher vor Philipp Kluckner und sicherte sich damit den Gesamtsieg 2017.

Formel Historic – Rennen 2:

Das letzte Rennen des Tages boten die historischen Formelfahrzeuge. Walter Vorreiter, Ralt RT 31 gewann hauchdünn vor Wolfgang Dietmann, Dallara und Karl Neumayer, Dallara.
Die Klasse Formel Ford 1600 holte sich der bereits feststehende Gesamtsieger der Formel Historic Philipp Thiel, Van Diemen vor Ewald Lokaj und Helmut Scheuch. Bruno Huber holte sich die Klasse der Formel 3. Die Formel Renault gewann Benjamin Pfeil vor Roman Pöllinger und Günter Ledl. Peter Peckary holte sich die Wertung der Sports 2000. Hinter dem Gesamtsieger Vorreiter platzierte sein Gerhard Lehninger, Opel Lotus und Franz Benczak in der Formel Libre. Franz Altmann siegte in der Klasse Formel Atlantic/Formel 2.

Nach diesem Rennen ging die Veranstaltung am Red Bull Ring pünktlich zu Ende. Vielen Dank an alle Helfer und vor allem an Bosch, die neben der Namensgebung auch für die Realisierung des Livestreams maßgeblich beigetragen haben.

Das Grande Finale des Histo Cups findet am 23. und 24. September am Salzburgring statt.

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